От хиппи до танков: как Фольцваген проигрывает Китаю и снова становится военным заводом
От хиппи до танков: как Фольцваген проигрывает Китаю и снова становится военным заводом
В прошлом году уже сообщалось о непростом положении Фольцваген и готовности перейти на выпуск военной продукции. И вот теперь концерн готовится уволить 100 000 человек по всему миру, закрыть четыре завода в Германии. Я почитал, это примерно 15% работников. К 2030 году хотят снять с конвейера на полмиллиона (!) машин меньше. Это не слухи, а уже планы нового руководства - кризис-менеджеров, пытающихся спасти концерн. Как же народный автомобиль докатился до такого?
Начало было громким. В 1938 году Гитлер собственноручно заложил первый завод и пообещал: каждый ариец получит машину за тысячу рейхсмарок. Немецкая мечта, доступная всем. Но идиллия длилась недолго. Вместо штамповки народных машин завод почти сразу переключился на войну. Клепал вездеходы для Восточного фронта, ремонтировал самолеты, даже собирал Фау-1. Издержки снижались самым циничным способом - рабским трудом заключенных концлагерей. Можешь работать - ок. Нет - отправляйся а газовую камеру с Циклон-Б. Экономия на труде позволяла гнать технику для вермахта, страшный конвеер работал.
После войны завод лежал в руинах. Британцы могли его демонтировать, забрать оборудование как репарации, но не стали. Вместо этого заказали 20 тысяч машин и запустили конвейер вновь. Так родился Жук - символ хиппи 60-х, который позже побил рекорд Ford по тиражам. Но хиппи любили не только Жука. Культовым стал микроавтобус T1 - тот самый дом на колесах, с рисованными цветами и надписью Peace. Это был не просто транспорт, а образ жизни: свобода, дорога, сообщества. Именно на таких фургонах молодежь пересекала Америку, и Фольцваген благодаря этому прочно обосновался на рынке США, завоевал сердца целого поколения. VW стал олицетворением немецкого чуда и молодежной контркультуры. Те времена - послевоенный бум, американская мечта, залечивающий раны СССР, расцвет обывателя. Простые люди наконец могли позволить себе дом или квартиру, машину, холодильник и отпуск. Это были лучшие десятилетия массового потребления.
А что сейчас? Тот самый концерн сворачивает производство в Германии. Потому что немцы больше не могут позволить себе ту роскошь. Энергоносители - дорогие, квалифицированные рабочие - дорогие, а конкуренция со стороны Китая - жесткая. Китайцы своим кунг-фу побили Фольцваген не только по издержкам. Они переиграли его в концепции. Для современной молодежи машина теперь не просто транспорт и не статус. Это гаджет на колесах: софт, автопилот, экраны, голосовое управление. А VW все еще мыслит категориями надежный двигатель. Это больше для зрелых людей. И доля продаж на китайском рынке неуклонно падает. Американский - тут тоже непросто. Ко всем пооблемам добавились те же тарифы Трампа, которые добивают оставшуюся маржу.
Ирония судьбы: простаивающие заводы снова могут перепрофилировать под военку - уже не по приказу фюрера, а ради выживания бизнеса. Ведутся переговоры с Рейнметалл о компонентах для танков Леопард. Завод, построенный для народной мечты, в кризис возвращается к военной продукции.
Судя по всему, Фольцваген будет переключаться на военную промышленность постепенно, но неотвратимо. Экономическое чудо Гитлера было обеспечено кредитами промышленников и международных инвесторов, которые вкладывались в рейх, прекрасно понимая: он подчинит и ограбит порабощенные народы, и тогда кредиты вернутся с лихвой. Сегодняшняя модель принципиально не меняется. Просто пока вместо частных инвесторов главным заказчиком выступает само немецкое государство. Оно будет оплачивать военную продукцию VW - для Украины и, возможно, для более масштабных будущих конфликтов. Снова экономика работает на войну, снова чудо держится на военных заказах, только вместо концлагерей - бюджетные субсидии и налоги немецких граждан. Мораль? Если бизнес не может победить на рынке, он договаривается с теми, у кого есть армия. И так было всегда. Когда народный автомобиль перестает быть народным, он начинает зарабатывать на смерти. История возвращается на круги своя. Пока что без труда заключенных.
С. Шилов
