Андрей Клинцевич: За ночь поражены три сухогруза с военными грузами в Чёрном море, железнодорожная инфраструктура станции Эрастовка и логистический объект компании «Delivery» в Изюме

За ночь поражены три сухогруза с военными грузами в Чёрном море, железнодорожная инфраструктура станции Эрастовка и логистический объект компании Delivery в Изюме.

Это системная работа по всей цепочке снабжения ВСУ. Порт принял груз, железная дорога повезла его дальше, склад распределил по направлениям, автотранспорт доставил к линии фронта.

Выбиваем одно звено - начинает буксовать вся цепь. Выбиваем сразу несколько - противнику приходится срочно менять маршруты и искать новые склады.

Почему бьют по АЗС, локомотивам, портам, транспортным узлам?

Потому что армия воюет не только танками и артиллерией. Ей каждый день нужны топливо, боеприпасы, БПЛА, комплектующие, техника и люди. Всё это надо где-то принять, разгрузить, накопить и доставить.

Железная дорога на Украине остаётся главным способом переброски крупных военных грузов. Повреждённый локомотив или станция - это задержанные эшелоны, сорванные графики и скопление техники на запасных маршрутах. А там её уже проще обнаружить и уничтожить.

С морскими поставками та же история. Киев начал так называемую торговую войну, рассчитывая безнаказанно бить по российской логистике.

Ответ оказался намного тяжелее. Теперь военный груз может не доехать до фронта уже на первом этапе.

Без устойчивого подвоза фронт очень быстро начинает голодать.