«Царицыно» лишили революционного прошлого
Масштабными ремонтами и реконструкциями московское метро в последние годы уже никого не удивляет: мы видели и обновление старых (объекты культурного наследия!) станций, и смену системы автоматизации и телеметрии (как на старой Кольцевой линии в начале этого года).
Видели и обсуждали сроки ремонтов (когда уже сделают? Вот при СССР линии не закрывали!). А также особенности реставрации старых и реконструкции более новых станций: скажем, делали Киевскую Филевской линии (1935 года), так едва ли не утратили фирменный шестиугольный сотовый кафель путевых стен. А керамическую облицовку выходов Теплого Стана и еще много чего действительно утратили.
Оказалось можно предупредить обе этих причины для ворчания разом. Линия с пятью станциями (напомним движения не было от Автозаводской до Орехово из-за необходимости перекладки тоннеля между Кантемировской и Царицыно) открылась практически в том же виде, в каком закрывалась. Почистили, отремонтировали и точка.
Начнем с того, что по обновленному участку бегают все те же советского дизайна вагоны, которые метроспециалисты называют номерными. Название, кстати, от того, что вагоны предыдущей конструкции назывались А, Б и так далее, до Еж и Ем (последние списали в 2020 году). Более новые уже имеют имена собственные: Яуза, Ока, Русич, Москва. А вот эти промежуточные имели лишь номер проекта: 81-714/717.
Так вот: сейчас именно номерные вагоны действующий винтаж и готовый туристический аттракцион, тем более что проезжая от Ховрино через Театральную до Алма-Атинской можно увидеть все эпохи нашего метростроительства.
Итак, подходит этот шумный, не такой уж комфортный рядом с Москвой поезд и едет дальше за Автозаводскую, чего не было с прошлого ноября. Вагоны, хоть середина рабочего дня, полупустые: не привык народ пока к возвращенной линии. Кстати, на некоторых линиях даже информаторы не привыкли: выдают текст про нет движения поездов на участке....
Технопарк нынешних уже времен утилитарная открытая станция. Новость одна, и опять же касается информатора: теперь добавился выход к Южному речному вокзалу.
Дальше метромост (эх, вывелась традиция бросаться на этом перегоне к окнам и кричать: Дельфины! Дельфины! а ведь сейчас и поверили бы, мало ли чего в Москве бывает). И Коломенская, типичная станция-сороконожка из шестидесятых, ровесница Пролетарского проспекта или Академической.
Вот что поразительно: как была станция крыта желтым кафелем (абсолютно таким же, как во всех ванных хрущевок!), так и осталась! Только кафель теперь идеально ровный и с выверенным цветом. Остальное просто вымыто и начищено.
Далее Каширская, вот тут изменений максимум. А потому что БКЛ: именно эта станция сопрягается с Большой Кольцевой (помним же, что раньше отрезок большого кольца от Каширской до Каховской был фрагментом зеленой линии, а затем самостоятельной мини-линией). В результате путевые стены все-таки переоблицевали мрамором, колонны стали черными вместо серых, а главное появились многочисленные металлоконструкции. Станция стала зрительно ниже и теснее но что поделаешь, зато лифты и все остальные БКЛ-новинки.
Кантемировская: тут такое ощущение, что всё отмыли, потолок заново оштукатурили, но даже лампы дневного света подлинные, каждая имеет свою цветовую температуру, поэтому возникает теплый и ламповый (во всех смыслах) разнобой.
Наконец, Царицыно. Здесь тоже, кажется, практически ничего не сделали: те же затертые гранитные полы (и хорошо!), кое-где видно даже заплатки на местах лечения отстававших мраморных плиток. И тайнопись революции на флагах и звездах мозаики на путевых стенах осталась.
Нет только маленькой, но известной фанатам достопримечательности: до ремонта одна из надписей ЦАРИЦЫНО на путевых стенах имела буквы разного оттенка: И...НО золотистого, все остальное сероватого. Это потому, что с 1984 года и до конца советского периода станция называлась Ленино (как и само Царицыно вкупе). Кстати, мозаика с тем самым профилем в кепочке сохранилась.
А вот буквы теперь все и везде одинаково серые.
Но это, пожалуй, единственное, что из милых мелочей исчезло на реконструированном участке. В обмен же появилось (на время, но!) то, чего давно не доводилось ощущать: тот самый позднесоветский запах свежепостроенного тоннеля метро. Как так получилось неизвестно: дух места, наверное... Но совсем новые линии пусть и хороши так не пахнут. А эта да.
И потому поездка на шумном (надо нагибаться к самому уху собеседника!) номерном поезде, который кидает из стороны в сторону, по станциям всех эпох и даже с тем самым уникальным запахом готовый, повторим, романтический аттракцион этого года. Благо как раз весна и время прогулок парами.