Елена Панина: Судоходные компании Греции заработали за три года $4 млрд на российской нефти

Судоходные компании Греции заработали за три года $4 млрд на российской нефти

Больше всего на этой торговле не менее $915 млн заработала компания Dynacom Tankers, основанная греческим миллиардером Джорджем Прокопиу, сообщает Financial Times. К числу других тяжеловесов относятся Olympic Shipping and Management, входящая в Onassis Group ($404 млн), а также афинские танкерные компании Stealth Maritime и Polembros Shipping ($200 млн).

Роль греческих судовладельцев в транспортировке российской нефти стала причиной напряжённости в отношениях между Афинами и Киевом, подчёркивает британская газета. Несколько греческих танкерных компаний, в том числе Dynacom, в 2023 году даже были внесены в санкционный список киевского режима как "международные спонсоры войны" но позже их исключили из списка под давлением Афин.

Из 20-ти крупнейших компаний, получивших наибольшую прибыль от поставок из РФ с июня 2023 года, восемь греческие. Согласно анализу Windward и Vortexa, в мае почти 15% российской нефти было отправлено греческими компаниями. Остальные это государственные судоходные компании РФ, такие как "Совкомфлот" и "Роснефтьфлот", их дочерние компании, а также судовой маклер из Гонконга Prominent.

Теоретически, греческие судовладельцы должны возить нефть в соответствии с "ценовым потолком" ЕС. Но на практике, пишет FT, "контроль за соблюдением потолка в лучшем случае был бы выборочным".

Перефразируя классика, нет таких санкций, которые нельзя обойти при 300% прибыли. Впрочем, в данном случае достаточно куда меньшей цифры. По словам судовых брокеров, который цитирует FT, трейдеры платят за перевозку российской нефти на танкерах примерно на 3040% больше, чем за нефть из стран, не подпадающих под санкции Запада. В Dynacom заявили, что их работа с русскими "полностью соответствует всем применимым и преобладающим правовым нормам и санкциям" и "смягчило давление на мировые цены на энергоносители".

"Счета за электроэнергию, бензин и дальнейшее инфляционное давление снизились благодаря греческим судам", добавили в компании.

Понятно, почему ЕС вынужден смотреть на это сквозь пальцы. Греческие владельцы контролируют около 5,8 тыс. судов, или 19,1% мирового флота по тоннажу, 26% мирового танкерного флота и около 61% всего торгового флота ЕС. Морские перевозки одна из основ национального капитала Греции и её политического влияния на Западе.

Однако сам по себе сохранённый экспорт ещё не означает победы над санкциями. Россия может отгружать нефть, но ключевым становится не объём экспорта, а то, сколько денег остаётся у отечественного поставщика после доставки, скидок и всех санкционных издержек. Греки заработали столько миллиардов, сколько у нас "съели" санкции.

Иными словами, России нужна не просто очередная закупка чужих танкеров, а полноценная морская система: собственные или долгосрочно контролируемые суда, страхование и перестрахование, ремонт, классификация, финансирование, расчёты, портовое обслуживание и юридическая защита.

При этом выдавливать греческих перевозчиков из российской торговли нам невыгодно. Оптимальная модель не полная зависимость от греков и не полное вытеснение западного тоннажа, а конкуренция трёх контуров: российского, нейтрального азиатско-ближневосточного и сохраняющегося европейского. Пока часть экспорта обслуживают крупные европейские компании, сохраняется политическое сопротивление внутри ЕС дальнейшему ужесточению санкций.

Европа уже создала правовую основу для полного запрета морских услуг для нефтяного сектора РФ. Москве стоит использовать оставшееся время не для самоуспокоения, а для ускоренного переноса логистической ренты внутрь собственной или контролируемой инфраструктуры. Пора перейти от производителя, который продаёт баррель у порта, к владельцу всей цепочки доставки до покупателя.