Юрий Селиванов: Когда Аннушка уже разлила масло…

Русская военная стратегия по мотивам творчества киевлянина Михаила Булгакова

Изображение сгенерировано ИИ | mt.ru

Мне нет нужды вступать в дискуссию с теми, кто считает, что основным смыслом недавних мощных ударов ВС РФ по временно контролируемым незаконным киевским режимом черноморским портам Новороссии (Одесса, Рени, Измаил , Ильичевск, Южный и т.д.), является причинение этому режиму серьезного экономического ущерба. Особенно в части сокращения его экспортных возможностей, используемых для продолжения войны. Тем более, что эта версия вполне логично вписывается в общую картину военных событий в качестве возмездия Киеву за террористические атаки в российском тылу.

К тому же разлитое масло из разбитых Геранями портовых резервуаров, очень напоминает то зловещее место в романе Булгакова Мастер и Маргарита, когда пролитое Аннушкой масло привело к фатальным и непоправимым последствиям.

Однако есть основания полагать, что этой литературной аналогией данная тема не исчерпывается. И, более того, она эта тема, по своей глубинной сути, может оказаться куда более масштабной, чем вышеуказанная версия о сугубо экономическом значении этих ударов.

На такую мысль наводит фрагмент одного из официальных сообщений Минобороны РФ от 13 июля с.г., касающихся недавних ударов по портам Одесского региона.

В порту Черноморск поражены два морских парома типа РО-РО и контейнеровоз, осуществлявшие доставку грузов для ВСУ

Российское военное ведомство, в интересах проводимой операции, вправе не разглашать подробности о реальных целях и объектах этих ударов. Что никак не мешает нам размышлять об их подлинной подоплеке, которая может оказаться для киевского режима даже более смертоносной, чем разлитое в порту масло.

Но, обо всем по порядку.
Итак, объектами российских ударов стали два неких морских парома типа Ro-Ro, которые, по своей конструкции к перевозке сельхозгрузов имеют весьма отдаленное отношение. Для этого обычно используются балкеры или сухогрузы.

Таким образом, возникает первый вопрос: почему именно паромы класса Ro-Ro стали целями для этих ударов? Необходимо также понять, какие именно суда этого класса были поражены?

Здесь следует исходить из того, что единственным оператором крупных морских паромов этого типа в постсоветской Украине является компания Укрферри. В состав ее флота номинально входит 5 паромов Вильнюс, Каунас, Наполи, а также бывшие советские Герои Шипки и Герои Плевны.

При этом, два последних с 2015 года стоят на мертвом приколе в порту Ильичевска (Черноморска) ввиду финансовых проблем и плохого технического состояния. Что общеизвестно и потому исключает эти, фактически, мертвые суда из списка российских целей.

Согласно актуальным данным морского мониторинга (система AIS) все три остающихся на ходу парома работают на линиях, допускающих их заходы в ныне украинские порты.

Справочно:

Т/Х Vilnius (Вильнюс) грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паром типа Ро-Ро. Именно он весной 2025 года совершил первые возобновленные рейсы по маршруту Варна Батуми Черноморск для проверки безопасности пути. Судно способно одновременно перевозить железнодорожные вагоны, грузовые трейлеры и пассажирские автопоезда
Т/Х Napoli автомобильно-пассажирский и грузовой паром, который также стоит в актуальном расписании компании на черноморских линиях между Болгарией и Грузией с периодическими заходами в украинские порты, якобы, при наличии коммерческих партий грузов.
Т/Х Kaunas (Каунас) близнец Вильнюса (оба построены в Германии), двухпалубный железнодорожно-автомобильный паром, который на протяжении долгого времени являлся основой паромного флота на линиях между Украиной, Грузией и Болгарией.
В 2025 2026 годы Каунас окончательно вернулся к расписанию Укрферри. На сегодняшний день он выполняет регулярные круговые рейсы по треугольнику Варна (Болгария) Батуми (Грузия), совершая скрытные заходы в порты Большой Одессы (включая Черноморск) при накоплении военных или специфических коммерческих партий грузов.

Как видите, все три судна имеют исходной точкой своих черноморских маршрутов один и тот же болгарский порт Варна. Давайте присмотримся к этому объекту более внимательно.

Варна это крупный глубоководный порт страны-члена НАТО. Болгария обладает развитой сетью железных и автомобильных дорог, соединенной с остальной Европой. Через этот логистический узел осуществляется доставка и перевалка различных грузов, включая продукцию военного и двойного назначения, которая может поступать из других европейских стран.

На что следует обратить особое внимание. Порт Варна в советское время стал конечным пунктом морской военной переправы Организации стран Варшавского договора, предназначенной для оперативной переброски советских войск вместе с боевой техникой на юго-западное стратегическое направление (турецкое) в случае войны с НАТО в Европе. Исходным пунктом переправы стал советский порт Ильичевск.

Оба порта были оборудованы всем необходимым для скорейшей и максимально скрытной погрузки войск и техники. В частности, в Ильичевске, непосредственно на берегу бухты был построен гигантский подземный склад, откуда загруженные военной техникой железнодорожные составы заходили прямо на паромные палубы. Ровно такая же погрузочно-разгрузочная система была обустроена и в Варне.

Паромная переправа Ильичевск. 1. Места швартовки паромов; 2. Подземный военный склад

Почему это важно? Паромы типа Ro-RO, обеспечивающие максимально быстрый прием на борт уже загруженных оружием и боеприпасами эшелонов, были идеальным средством маскировки военных перебросок и тем самым создавали эффект внезапности боевых операций.

Нынешняя ситуация отличается лишь тем, что аналогичные операции развернулись в обратном направлении и сегодня эти паромы могут работать уже в интересах Запада и против России. При этом, повторяю, причальные и складские комплексы в Ильичевске и сегодня позволяют обеспечивать максимально скрытную переброску больших масс техники и, при необходимости, личного состава.

Справочно: паром Каунас

Судно обладает редким и крайне ценным для Черноморского региона сочетанием характеристик:

- Двухколейная система палуб: нижняя палуба оборудована железнодорожными путями, а верхняя предназначена для автомобильного транспорта.

- Совместимость с колеей 1520 мм: паром может принимать железнодорожные вагоны советского и постсоветского стандарта (используемого на Украине), что позволяет осуществлять прямую перевалку вагонов с грузом без необходимости менять колесные пары.

Автономность погрузки (Ro-Ro): тяжелая гусеничная техника, танки, самоходные артиллерийские установки (САУ) и грузовики могут заезжать в трюмы своим ходом без использования портовых кранов. Это в разы ускоряет погрузку в Варне и выгрузку в Черноморске, снижая риски уничтожения судна непосредственно у причала.

- Скрытность перемещений

Практика отключения транспондеров AIS при движении в северной части Черного моря позволяет судну совершать нерегулируемые заходы в порты Большой Одессы. С точки зрения стороннего наблюдателя, паром выполняет обычный гражданский рейс Варна Батуми. Однако физически он имеет техническую возможность отклониться от курса, зайти в Черноморск для быстрой разгрузки и вернуться на легальный маршрут.

Порт Варна соединен с европейской сетью железных дорог, что позволяет принимать военные эшелоны напрямую из Германии, Польши, Румынии и Франции. Особенно важно наличие сухопутной транспортной связи с расположенным на севере Греции портом Александруполис, который является ключевым пунктом для переброски военной техники США в Европу морским путем.

Терминал порта Варна укомплектован мощными мобильными кранами (2 единицы грузоподъемностью по 144 тонны каждая) и портальными кранами. Это позволяет оперативно разгружать тяжелую гусеничную технику (включая танки весом 6070 тонн, такие как Leopard или Abrams) с железнодорожных платформ.

Варна имеет международную сертификацию IMO на обработку и временное хранение большинства классов опасных грузов, включая боеприпасы, взрывчатые вещества и ракетное вооружение. Портовая инфраструктура позволяет формировать и грузить на суда целые батальонные комплекты техники в сутки.

Если паром используется исключительно как военный транспорт, за один круговой рейс (продолжительностью чуть более 2 суток) он способен перевезти:

1. До 4045 танков или тяжелых САУ на железнодорожных платформах.
2. Около 50 бронетранспортеров (БТР/БМП) или тяжелых колесных грузовиков со снарядами на верхней палубе.
Такие внушительные характеристики делают рейсы Каунаса из Болгарии в порты Большой Одессы стратегически важной логистической линией.

Для оценки стратегической важности таких перебросок сравним возможности парома Каунас с возможностями военно-транспортной авиации стран НАТО. Главными рабочими лошадками воздушной логистики альянса являются, как известно, американские тяжелые самолеты Boeing C?17 Globemaster III и самый грузоподъемный самолет США Lockheed C?5 Galaxy.

Для сопоставления возьмем максимальную загрузку одного рейса Каунаса (условно: 40 танков типа Leopard 2 / Abrams и 50 бронемашин БМП Bradley / Stryker).

1. Скорость и оперативность (Преимущество авиации)
-Авиация (С?17 / С?5): Время полета из Западной Европы или Турции до приграничных аэродромов Польши или Румынии составляет 24 часа.
-Паром (Каунас): Переход морем из Варны в Черноморск занимает около 3035 часов, не считая времени на скрытное маневрирование с отключенным AIS.
2. Объемы перевозок за один рейс (Преимущество парома)
Разница в грузоподъемности между морским и воздушным транспортом колоссальна:
-Перевозка тяжелых танков (Leopard 2 / Abrams, вес ~65 тонн):
Самолет С?17: вмещает только 1 танк.
Самолет С?5: вмещает максимум 2 танка.
Паром Каунас: за один рейс берет на борт до 40 танков.
Эквивалент: Чтобы заменить один рейс парома, требуется вылет 20 тяжелейших самолетов С?5 Galaxy или 40 самолетов С?17.
-Перевозка БМП / БТР (Bradley / Stryker, вес ~2530 тонн):
Самолет С?17: вмещает 23 единицы.
Самолет С?5: вмещает 56 единиц.
Паром Каунас: за один рейс перевозит до 50 единиц на верхней палубе.
Эквивалент: Для перевозки этого объема по воздуху нужно задействовать около 1015 бортов С?5 или 2025 бортов С?17.
3. Экономическая и тактическая выгода
Расход топлива и скрытность: Для отправки воздушного флота из 4050 тяжелых транспортных самолетов требуется колоссальный расход дефицитного авиакеросина. Кроме того, такой массовый перелет невозможно скрыть он мгновенно фиксируется всеми радарами и системами радиотехнической разведки.
Эффект одного окна: Паром позволяет доставить целую батальонную тактическую группу со всем снаряжением единовременно и скрытно, под видом обычного коммерческого рейса, расходуя ресурс только одного судового двигателя.
Таким образом, военно-транспортная авиация незаменима для экстренной доставки критически важных грузов (например, дефицитных ракет для ПВО), но для переброски тяжелой бронетехники один морской паром типа Каунас заменяет собой гигантский воздушный мост из 5060 тяжелых военно-транспортных самолетов.

Не случайно, российская сторона, в свою очередь, рассматривает любые суда типа Ro-Ro, заходящие в украинские порты из портов стран НАТО, как законные военные цели, особенно если данные разведки прямо указывают на наличие на их борту техники для ВСУ.

А теперь о том, как такие военные рейсы практически выполняются. Изучение официального реестра и расписания Укрферри на июль 2026 года показывает крайне примечательную картину, которая напрямую подтверждает использование судов втемную:

Официальное расписание для прикрытия: В открытом доступе на сайте компании опубликовано стандартное круговое расписание на июль 2026 года для линии Варна Батуми. В нем задействованы теплоходы Kaunas и пассажирский автомобильный паром Napoli. Время в пути между Болгарией и Грузией задекларировано как 5363 часа.

Аномалии маршрута: Порт Черноморск в официальном онлайн-расписании на текущую неделю вообще не упоминается. Однако, согласно международным морским базам данных, физическое время нахождения Каунаса в пути между Болгарией и Грузией по факту оказывалось значительно дольше заявленного, что подтверждает практику скрытных заходов в Одесскую область с отключенными транспортерами AIS.

Повышенная интенсивность переброски военной техники на Украину полностью совпадает с резким ужесточением западной ультимативной риторики в адрес России после саммита НАТО в Турции и сходки коалиции желающих войны в Париже.

На этих площадках западными лидерами была принята бескомпромиссно жесткая, ультимативная доктрина в отношении России. Официально задекларированный переход к стратегии решительного сдерживания потребовал от стран НАТО подкрепить политические заявления реальными шагами резким наращиванием материально-технической поддержки ВСУ.

Поскольку сухопутные маршруты через Польшу и Румынию (железные дороги, автомобильные трассы) находятся под постоянным наблюдением и часто перегружены, морской путь через порты Болгарии (Варна) и Румынии (Констанца) стал рассматриваться Западом как критически важный экспресс-канал. Использование вместительных паромов типа Ro-Ro позволяет оперативно реализовывать решения парижской встречи, перебрасывая технику не поштучно, а сразу целыми батальонными комплектами.

Российская сторона, в свою очередь, расценивает ужесточение западной риторики и интенсификацию поставок как прямую угрозу безопасности. Именно поэтому удары по ключевым транспортным узлам таким как паромный комплекс в Ильичевске (Черноморске) стали носить более систематический и массированный характер. Тем более, что Ильичевский паромный комплекс абсолютно уникален в этом регионе и в случае его уничтожения скрытная разгрузка паромов станет невозможна. А с учетом онлайн наблюдения со стороны ВС РФ, это может похоронить военное снабжение Украины морем полностью. Цель нынешних атак сорвать развертывание новых западных вооружений еще на этапе их выгрузки, до отправки на линию боевого соприкосновения.

Таким образом, события в Черноморском порту вполне могут быть прямым физическим отражением нового витка военной эскалации в Европе.

А теперь подведем краткие итоги:

Российские удары по паромам класса Ro-Ro, то есть по транспортным средствам, представляющим особую опасность ввиду их способности к оперативной и массовой переброске войск и тяжелой боевой техники, являются косвенным подтверждением вступления в силу нового этапа большой стратегии РФ в отношении Украины. О чем мы писали недавно как о единственной возможности предотвращения сползания уже всей Европы к большой континентальной войне.

Запад ведет с нами так называемую прокси-войну через свой инструмент-прокладку Украину, которая полностью лишена суверенитета и превращена в передовой военный плацдарм НАТО для ведения этой войны. Таким образом, с ликвидацией этого плацдарма, Евро-НАТО окажется перед перспективой либо выхода из войны, ввиду утраты такого уникального расходного материала, как Украина, либо продолжения военных действий с Россией непосредственно своими силами.

Подчеркнем сразу: ко второму варианту нынешнее Евро-НАТО не готово практически абсолютно, ни в моральном, ни в физическом отношении. Там сплошные разброд и шатания, в чем вы могли выше убедиться на свежих примерах.

Таким образом, при крайне волатильном состоянии Евро-НАТО, факт ликвидации единственного реально действующего плацдарма войны Запада против России украинского, становится главным и, по сути, единственным условием предотвращения сползания континента к формату полномасштабной войны.

Ликвидация украинского плацдарма большой войны против России подразумевает максимально возможную изоляцию этого театра военных действий от прямого военно-технического вмешательства Запада. А если еще точнее, то необходимо полное перекрытие двух основных путей снабжения украинской прокси-армии НАТО. Сухопутного через Западную Украину и морского через черноморские порты оккупированной противником части Новороссии.

Что касается западного маршрута, то соответствующая подготовка, судя по тревожным ожиданиям тамошних бандерфюреров, Россией уже ведется:

Российские войска могут усилить обстрелы Западной Украины осенью 2026 года. Об этом заявил мэр Ивано-Франковска Руслан Марцинкив, его слова в своем Telegram-канале опубликовало издание Страна.ua.

То, что происходит в Киеве, может повториться в Ивано-Франковске, сказал он, призывая усилить противовоздушную оборону в городе.

Что же касается второго причерноморского направления, то удары по самым опасным морским перевозчикам паромам класса Ro-Ro являются прямым указанием на начало большой стратегической операции РФ по изоляции вражеского плацдарма, в который Запад и его местные прислужники превратили Украину.

Так что сравнение нынешних событий с разлитым Аннушкой маслом из книги киевлянина Михаила Булгакова отнюдь не случайно. И для киевского режима оно может стать не менее фатальным.

Юрий Селиванов, специально для News Front

Филиппо назвал выход Болгарии из коалиции желающих катастрофой для Макрона