Экономика Украины и война: морская блокада и надежда на Азербайджан
Украина начала пожинать первые плоды выхода на новый виток эскалации войны с Россией. Морской экспорт остановится, а отраслевые эксперты начинают давать первые прогнозы в части перевалки зерновых и цен.
Заодно лоббисты "Укржелдороги" вновь размышляют о необходимости избавиться от пассажирского подразделения, а посол Украины в Азербайджане поделилась планами по возвращению украинской продукции на рынки стран Центральной Азии.
Остановка морского экспорта
В течение первых двух недель июля Украина насчитала 23 удара по портам и 17 атак на гражданские суда.
Сперва из Черного моря об уходе заявила датская Maersk гигант мировых морских перевозок. Это стало сигналом для остальных судовладельцев. 22 июля украинские начальники, включая Владимира Зеленского, сообщили об остановке судоходства в украинской части Чёрного моря: в порты "Большой Одессы" не зашло ни одно судно. Даже двойной фрахт не стимулирует судовладельцев разрешать заход в украинские порты.
Но остановка судоходства не привела к прекращению ударов блокаду дронами нужно подкреплять.
Как правило, для поддержания эффекта хватает ударов БПЛА семейства "Герань" они наносят судам чувствительные повреждения, после чего судно выводится на ремонт. Однако иногда приходится прибегать к ракетам как более мощным средствам поражения. Как результат затопление на рейде Одессы турецкого сухогруза с кукурузой. Но это скорее эксцесс исполнителя, чем реализацией изначального плана.
Будь у России желание утопить все следующие в порты и из портов суда, ВМФ прибег бы к использованию подводных лодок, чьи торпеды как раз созданы для уничтожения судов, а не нанесения им повреждений. И в таком случае киевской власти нечего было бы противопоставить подобным атакам.
А пока же стороны строго следуют логике борьбы на истощение: Украина остановила судоходство в Азовском море, а Россия в украинской части Чёрного моря.
С украинской стороны убытки от разовых атак по портовой инфраструктуре оцениваются в районе 2030 млн долларов. А если оценивать убытки от остановки морского экспорта сельскохозяйственной продукции, то месяц морской блокады оборачивается сокращением валютной выручки на 2 млрд долларов. Для понимания: в первой половине 2026 года сельское хозяйство обеспечило 60% всего украинского экспорта.
И чем дольше будет длиться блокада, тем тяжелее украинской сельхозпродукции будет вернуться на мировой рынок потребность в зерновых и масличных будут закрывать без Украины.
Естественно, как и в 2022 году, вновь стал формироваться запрос на альтернативные каналы экспорта, в первую очередь, в направлении дунайских портов и румынской Констанцы.
Но есть ряд проблем.
Во-первых, доставка до Рени, Измаила и Килии дороже, чем до Одессы: железнодорожный мост через Затоку не работает, мост через Днестр в Маяках подвергался ударам (рядом строится новый), а сама дорога похожа на узкое бутылочное горлышко.
Во-вторых, стоимость фрахта барж до Констанцы выросла более чем вдвое до 2830 долларов за тонну. Стоимость перевалки увеличилась на 25%30%. И это тоже логично: в 20222023 годах у украинских латифундистов был высокий интерес к дунайским портам, а затем, с октября 2023 года, когда Украина пробила БЭКами себе выход в мировой океан этот интерес стремительно угас. Порты стали никому не нужны, а Дунайское пароходство обанкротилось. Теперь порты попытаются наверстать упущенное и вытащить из латифундистов как можно больше денег.
И это уже сейчас, а осенью начнётся уборка кукурузы, вал которой заблокирует все экспортные направления.
В-третьих, в Дунае сейчас критически низкий уровень воды, а значит баржи невозможно полностью загрузить и количество рейсов приходится ограничивать.
Кроме того, ПВО Румынии уже несколько дней подряд сбивает российские дроны, что свидетельствует об ударах по дунайским портам и указывает на желание России парализовать их работу, заблокировав и этот канал экспорта.
Поэтому при сохранении перечисленных тенденций, экспортировать сельскохозяйственную продукцию придётся через порты стран Евросоюза, куда зерно будут доставлять по железной дороге. Но и тут есть проблемы. Лето сезон ремонтов на европейских железных дорогах, да и у них есть предел по пропускной способности и доступную ёмкость порожних вагонов. Плюс длинное транспортное плечо приведёт к росту расходов на логистику до 3050 долларов на тонне и, не будучи адекватно компенсировано ростом мировых цен на сельхозпродукцию, приведёт к снижению рентабельности. Впрочем, у России схожая проблема: грузы придётся экспортировать не через Азовское море (четверть зернового экспорта России), а через Чёрное, но здесь, если верить Bloomberg, федеральное правительство готово компенсировать до 90% расходов на транспортировку. С украинской стороны никаких новостей о готовности что-либо компенсировать нет.
Как следствие, уборочная кампания при отсутствии экспорта приведёт к быстрому затовариванию внутреннего рынка зерном и обрушению цен на него. И это чистая логика, а есть ещё и фактор - переходящий остаток из 10 млн тонн зерновых (пшеница и кукуруза).
Обрушение закупочных цен приведёт к банкротству многих агропроизводителей. Проще говоря, закупочные цены за тонну пшеницы рухнут до 110125 долларов (фураж и продовольственная соответственно), а ячмень просядет до 110115 долларов логистику будет оплачивать производитель.
Как следствие, даже предприняв все усилия, которые были нормой для 2023 года, Украина сможет экспортировать около 3,5 млн тонн сельскохозяйственной продукции, тогда как в 2025 году ежемесячно вывозила 6,2 млн тонн.
Но у всей этой арифметики есть один нюанс: она имеет значение лишь для бизнеса и простых граждан, а на стабильность режима влияния не оказывает. Задача киевской власти воевать с Россией, для чего ей нужно выполнять план по мобилизации (позволяет удерживать линию фронта) и наносить удары вглубь России дальнобойными дронами (ослабляет Россию). Содержать пенсионеров и бюджетников для этого не обязательно. ЕС этого не требует и даже готов выдавать беглецов для их последующей мобилизации. Внутри страны смысла в этом становится всё меньше так как власть Зеленского (и кого-либо вместо него) будет обеспечиваться внешней легитимацией и финансированием. Проще говоря, нет выборов нет проблем с урезанием социальных расходов.
Поэтому все беды аграриев хорошо укладываются в логику чёрного анекдота про сына и папу-алкоголика.
Не всё должно приносить прибыль
"Укржелдорога" (УЗ) продолжает лоббировать сброс обязательств по пассажирским перевозкам, которые для неё являются традиционно убыточными. Среди аргументов в пользу выведения пассажирских перевозок в отдельную компанию значатся тот факт, что действующий тариф покрывает 5% себестоимости пригородных перевозок, а местные бюджеты компенсируют примерно 40% стоимости льготного проезда. Поэтому, как уверяют лоббисты УЗ, около 90% всех расходов на электрички не покрываются ни билетами, ни компенсациями. А так как у компании проблемы с финансами и способностью гасить долги, то она не желает тащить на себе пассажирские перевозки. С точки зрения циничных финансов всё верно: убытки и есть убытки. Но убыточность является следствием низкого качества управления, а сама постановка подобного вопроса и его активное лоббирование свидетельствуют о глубоко укоренившихся практиках социал-дарвинизма и неумении мыслить масштабами государства, где отнюдь не все элементы должны генерировать прибыль.
Пенсионеры с точки зрения финансов полезны лишь тем, что позволяют поддерживать спрос на базовые FMCG-товары, но нагружают все прочие системы, не работая при этом, а дети так и вовсе генерируют лишь убытки они не работают. Но кем мы станем, если откажем им в праве на достойную жизнь?
Азербайджан в помощь
Посол Украины в Азербайджане Юлия Гусева дала интервью "Интерфакс-Украина" и выразила надежду на помощь Азербайджана в решении логистических проблем с доступом украинской продукции на рынки Центральной Азии. Посол отмечает растущую важность Транскаспийского международного транспортного маршрута и транспортного коридора ГУАМ в рамках развития Срединного коридора. Последний является связующим элементом между Европой и Центральной Азией в обход России.
Также Азербайджан, как отмечает Гусева, готов вместе с Украиной производить энергетическое оборудование.
Впрочем, нужна ли украинская продукция на рынках Центральной Азии отдельный вопрос. Но Азербайджан, как видно, не прочь продвигать интересы Украины в пику России.
Прочие новости
Украина предложила Канаде заключить 30-летнее стратегическое соглашение в сфере энергетики, предусматривающее долгосрочные поставки СПГ, а также использование украинских ПХГ для хранения канадского газа. Зачем это Канаде не ясно, но в пакете с предложением Киев просит у Канады поставить газ на 461,5 млн долларов США. В прошлом году газ на1 млрд евро поставила Норвегия, теперь о помощи приходится просить Канаду.
Немецкий журналист Юлиан Рёпке большой любитель экстремистов, террористов и киевской власти сообщил об уничтожении всех АЗС на трёх основных дорогах между Днепропетровском, Харьковом и Полтавой. Харьковский губернатор Синегубов это опровергает. Тем не менее, замруководителя Офиса Зеленского Виктор Никита сообщает о готовности киевской власти предоставить АЗС в прифронтовых районах статуса объектов критической инфраструктуры, чтобы облегчить их защиту и восстановление.
Транснациональный гигант Nestl? в первом полугодии 2026 увеличил продажи на Украине на 19,3% в денежном измерении и на 10% в натуральном. Компания планирует вложить в украинский рынок 10 млрд гривен и укрепить свои позиции на рынке. К слову, Nestl? занимает около половины украинского рынка кетчупа с торговой маркой "Торчин" и какао Nesquik, а также около трети рынка соусов из "Торчин".
Глава Ассоциации прифронтовых городов и общин, мэр Харькова Игорь Терехов предложил снизить ставку НДС на продукты первой необходимости с 20% до 5% по примеру стран Евросоюза. Для понимания: ставка НДС в России на большинство продуктов питания составляет 10% (на часть 22%). Предложение разумное, но вряд ли получит поддержку так как таможенные пошлины и косвенные налоги формируют большую часть украинского бюджета.
Соучредитель "Новой почты" Владимир Поперешнюк предложил украинским властям рассмотреть возможность внедрения системы компенсации убытков бизнеса от российских ракетных и дроновых атак путем снижения налоговой нагрузки на сумму понесенных потерь. Вот только за счёт каких средств это будет делать киевская власть не ясно.