Украинский бизнес расплачивается за пособничество ВСУ

Украинский бизнес жалуется на то, что власти поступают с ним нечестно отказываются компенсировать ущерб от российских ударов по логистической инфраструктуре. Насколько велики убытки украинских маркетплейсов от уничтожения их складов и почему торговцы должны винить за происходящее только себя самих?

Фото: @ Volodymyr Tarasov/Keystone Press Agency/Global Look Press

Российские войска последние недели активно уничтожают украинскую логистическую и торговую инфраструктуру. Особенно выделяется масштабный удар ВС РФ в ночь на 5 августа. Одним махом украинская сторона лишилась примерно 100 тыс. кв. метров складских площадей (логистические центры, распределительные и сортировочные комплексы компаний Rozetka, Новая почта, Эпицентр?К, Fozzy Group, Novus и т. д. в Киеве и Киевской области).

В целом, по данным украинских изданий, на начало августа Россия уничтожила 1 млн кв. метров логистического рынка и треть всех складских площадей киевского региона. В Киеве поспешили заявить о том, что уничтоженные мощности являлись гражданской инфраструктурой, забыв, что весь июль ВСУ наносили аналогичные по духу удары по складам компании Wildberries в России (которая ничем военным не торгует).

Но дело вовсе не в принципе око за око. Дело в том, что как раз на Украине гражданской инфраструктуры в ее настоящем, чистом смысле практически не осталось. По крайней мере, если речь идет о производственных и складских мощностях.

Для начала отметим, что удар 5 августа был наиболее заметным, но отнюдь не единственным ответом Киеву на его террор в отношении Wildberries. Разминать склады украинских компаний ВС РФ начали уже в начале июля.

Под удар попали терминалы Новой почты в Киеве и Запорожье (2 июля), Харькова (19 июля), сортировочные терминалы НП в Кривом Роге, Сумах и Полтаве (19, 25, 31 июля). В конце месяца досталось гипермаркетам и складам Эпицентра в Кривом Роге и Сумах, а также крупному логистическому терминалу в Днепропетровске. В начале августа прилетело в склады Rozetka в Броварах (Киевская область) и почтовый терминал НП в Харькове. 6 августа уничтожено сортировочное депо Укрпочты в Павлограде (Днепропетровская область) и т. д.

Согласно оценке Forbes Ukraine, общие потери украинского бизнеса с начала июля могут достигать 400 тыс. кв. метров складских площадей, а минимальный прямой ущерб всех обозначенных компаний составляет не менее 350 млн долларов.

На деле эта оценка сильно занижена. Даже если считать только по площади (в среднем 11,2 тыс. долларов за 1 кв. метр склада класса А/В), получим 400480 млн долларов. Учитывая же, что порядка 60% этих площадей были расположены в столичном регионе, где стоимость земли выше, а Эпицентр лишился еще и производственных мощностей, справедливо говорить даже о 500600 млн долларов.

И решать эти проблемы украинскому бизнесу, похоже, придется самотужки (самостоятельно). Когда власти приходят и говорят: дай денег на ВСУ или заплати налоги авансом мы идем навстречу. А когда к нам на завод прилетело, и мы получили миллионные убытки, то остаемся сам на сам со своей бедой. Это как минимум нечестно, цитируют украинские СМИ собственника неназванного крупного предприятия.

Правда, есть еще государственное страхование военных рисков, но бизнес им недоволен: полис предусматривает покрытие только на 3 млн гривен (около 5,5 млн рублей). Для сравнения: маркетплейс Rozetka оценил ущерб от удара по своему сортировочному центру в Броварах в 2 млрд гривен (около 3 млрд 700 млн рублей). Учитывая же, что для участия в программе бизнес вначале должен был заплатить взнос в размере 0,51% от стоимости страхуемого имущества, экономического смысла в таком страховании зачастую нет.

Глава налогового комитета Верховной рады Даниил Гетманцев высказался прямо: Что касается компенсации ущерба за счет государства (не за счет страхования), думаю, все понимают отсутствие такого потенциала.

350 или даже 600 млн долларов потерь украинского бизнеса это много или мало? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно очертить фон. Во-первых, это потери на рынке, где покупательная способность сильно упала, да и сам рынок схлопнулся. До войны 3738 млн потребителей, сегодня в лучшем случае 27 миллионов. Во-вторых, нужно помнить, что каждая из пострадавших компаний либо имела собственные программы помощи ВСУ, либо участвовала в деятельности соответствующих фондов.

Один только Эпицентр с начала войны направил на эти цели не менее 5 млрд гривен (112 млн долларов). Novus более 200 млн гривен, из которых 30 миллионов на дроны. Новая почта около 3 млрд гривен, плюс специальные условия и приоритет доставки для военных и волонтеров. Часть компаний (Fozzy, Rozetka, Meest) предпочитают широко не афишировать размеры помощи. Однако если речь идет о крупной всеукраинской компании (ретейлер, маркетплейс, логистика), то обычно это несколько десятков, а то и сотни миллионов гривен, то есть миллионы и десятки миллионов долларов.

Вывод очевиден: чем больше выпьет комсомолец, тем меньше выпьет хулиган.

Чем больше эти компании будут вынуждены вложить в восстановление своих складских и производственных мощностей, тем меньше уйдет на нужды украинской армии.

Впрочем, это не единственная и не главная причина для нанесения ударов по этим объектам. Главное же заключается в том, что все эти компании являются частью украинской обороны и открыто работают на ВСУ.

Новая почта одних только сортировочных терминалов более сотни по всей стране. Автопарк более трех тысяч авто, собственная грузовая авиакомпания. Плюс логистическая сеть уже развивается и в странах ЕС. По объемам посылок пока еще уступает государственной Укрпочте (2,4 и 3 млн посылок в сутки), зато превосходит ее в скорости.

Есть данные о том, что компания Meest (еще одна служба доставки) использовалась волонтерами для ускоренной доставки сырья для 3D-печати, а также готовых комплектующих для дронов. Ретейлеры (Fozzy, Novus, АТБ и прочие) также обладают складскими мощностями и автопарком, в том числе рефрижераторами (нужны для перевозки медикаментов, донорской крови, отдельных видов боеприпасов).

Эпицентр около 200 тыс. кв. метров складов, плюс 2,2 млн кв. метров совокупной площади гипермаркетов по всей стране. Крупнейший продавец стройматериалов (укрепления), перевозка негабаритных грузов (автопарк более 3000 единиц).

И это не просто предположения: мол, украинские военные могли бы использовать все это для каких-то эпизодических задач. Все эти украинские площадки открыто занимаются хранением, транспортировкой и продажей товаров двойного и военного назначения: квадрокоптеры, средства связи, оптика, снаряжение и многое другое.

Как мы помним, Украина ставит себе целью вступление в НАТО. А военная доктрина НАТО прямо предусматривает широкое использование гражданской инфраструктуры в военных целях как в мирное время, так и во время войны. Вашингтонский договор прямо требует от стран-участниц готовить гражданский сектор к поддержке военных действий.

В ФРГ есть OPLAN Deutschland (план транзита через страну до 800 тыс. солдат НАТО и 200 тыс. единиц техники). Он в основном опирается как раз на частный сектор. Норвежский логистический оператор Wilhelmsen имеет рамочное соглашение с вооруженными силами на предоставление транспортных услуг в 2018 году ее задействовали в перевозках участников Trident Juncture 2018. К слову, это регулярная практика НАТО, известная как Host Nation Support: принимающая страна обязана обеспечивать войска союзников за счет ресурсов своих вооруженных сил, госструктур, гражданских и коммерческих компаний.

В Швеции существует концепция Krigsviktiga f?retag компании, важные для войны. В случае войны они работают на нужды обороны. Из известных за пределами Швеции к числу таких компаний относятся Saab и Volvo.

Украина лишь скопировала и развивает эти стандарты. К тому же все перечисленные компании имеют статус критически важных предприятий, что дает возможность бронировать от мобилизации до 50% мужчин (у Укрпочты даже 100%). Возможно это потому, что Зеленский и его компания так пекутся об интересах бизнеса?

Хорошая версия, но есть лучше: все эти компании, по сути, и так работают на украинскую армию. Их сотрудники тыловики, хоть и не имеют статуса военнослужащих. Они могут сегодня возить гражданские грузы, а завтра военные. Но если при выполнении таких рейсов они погибнут, они не будут считаться военнослужащими, а их родственники не получат выплат и льгот.

Призывать их в армию и создавать специализированные службы там? А зачем? Будет дольше, дороже и хуже. К тому же каждый раз можно верещать об очередном неспровоцированном ударе по гражданским объектам и нарушении правил ведения войны. Но нет. Это всего лишь стандарты НАТО, к которым Украина так стремилась.

Николай Стороженко, ВЗГЛЯД

Участники антимигрантского митинга в Сеуте: Мадрид бросил анклав на произвол судьбы