Макрон пригрозил России новым типом санкций: Такого правда не было. Это нас "задушит"?
Макрон пригрозил России новым типом санкций Франция предлагает усилить давление на Россию сразу по нескольким направлениям. Президент Эммануэль Макрон на заседании "коалиции желающих" в Киеве призвал союзников активнее бороться с русским "теневым флотом", а также рассмотреть меры, которые могли бы затруднить импорт в Россию. На первый взгляд, речь идет о новом витке санкционного давления, способном ударить по российской экономике. Такого правда ещё не было. Однако если разобраться в предполагаемых ограничениях, ситуация выглядит далеко не столь драматично. Итак, это нас "задушит"?
Отдельный вопрос во всей этой инициативе Макрона - насколько вообще Запад способен контролировать поставки в Россию через третьи страны и сможет ли подобная мера серьезно повлиять на внутренний рынок. Директор Института социально-экономических исследований Финансового университета при Правительстве России, экономист Алексей Зубец в беседе с Царьградом заявил, что возможное ограничение импорта топлива скорее будет иметь психологический эффект, чем создаст реальную угрозу для обеспечения страны бензином.
Макрон предлагает "удвоить усилия"
Выступая в Киеве, Макрон призвал участников "коалиции желающих" активизировать санкционное давление на Москву. В частности, французский лидер предложил усилить борьбу с российским "теневым флотом" и принять меры, которые затруднили бы импорт в Россию. По его словам, союзникам необходимо координировать усилия и действовать более решительно.
Мы должны удвоить наши усилия в отношении санкций и усилить координацию,
- заявил Макрон.
ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА
Французский президент предложил в ближайшие несколько недель провести отдельную встречу министров, посвященную этим вопросам. Одновременно он сообщил о подготовке первых учений "коалиции желающих" - они должны пройти в Польше в октябреноябре. По замыслу организаторов, маневры должны показать готовность стран-участниц к возможному развертыванию сил и их способности действовать после окончания боевых действий на Украине.
Особое внимание Париж и другие западные столицы в последнее время уделяют так называемому "теневому флоту". Речь идет преимущественно о нефтяных танкерах и других судах, которые используются для перевозки грузов в обход санкций, эмбарго и ценовых ограничений.
Западные страны уже предпринимали действия против таких судов. В июне Макрон сообщил о задержании в Атлантическом океане нефтяного танкера Tagor, следовавшего из России. В Кремле действия французских военных назвали пиратством. Спустя несколько недель британский премьер Кир Стармер сообщил о задержании в Ла-Манше танкера Smyrtos, который Лондон связывал с российским "теневым флотом". Операция продолжалась шесть часов, причем британская сторона задействовала вертолеты, самолеты и два авианосца.
Кроме того, в рамках 21-го пакета санкций ЕС появился механизм, позволяющий государствам Евросоюза продавать сырую нефть и другие товары, изъятые с задержанных в море подсанкционных судов. Под действие механизма могут попадать нефть, зерно и другие грузы, захваченные в ходе военно-морских операций.
ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА
Москва рассматривает подобные меры как нелегитимные и неэффективные. Президент Владимир Путин ранее заявлял, что Россия будет зеркально отвечать в случае захвата западными странами российских торговых судов. При этом он говорил о необходимости действовать в рамках международного морского права, но одновременно решительно реагировать на подобные действия.
Удар по бензину: чем на самом деле грозит новая мера
На этом фоне возникла идея ограничить поставки в Россию энергоносителей через третьи страны. Экономист Алексей Зубец объясняет, что в данном случае, вероятнее всего, речь прежде всего идет о бензине. Смысл такой меры заключается в том, чтобы дополнительно осложнить ситуацию на российском топливном рынке после ударов по нефтеперерабатывающим предприятиям.
По словам эксперта, импортное топливо действительно используется для компенсации части потерь внутреннего производства, однако объем этих поставок сравнительно невелик. Поэтому даже полное прекращение импорта не должно привести к дефициту бензина в масштабах всей страны.
Зубец отдельно обратил внимание на географию таких поставок. Россия получает топливо, в частности, из Белоруссии и Турции, а определенные объемы поступают и из Индии. Именно здесь, считает экономист, возникает главный вопрос к предложению Макрона: каким образом Франция собирается физически перекрывать поставки, осуществляемые через независимые государства.
Я плохо понимаю, как та же самая Франция заблокирует поставки бензина из Белоруссии, например. Там в Белоруссии два крупных НПЗ, которые работают в том числе и на российский рынок,
- отметил Зубец.
ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА
Схожая ситуация складывается с Турцией. Если же речь пойдет о попытке ограничить индийские поставки, это уже потребует давления на саму Индию. Но в таком случае Нью-Дели может ответить собственными ограничительными мерами против европейской продукции.
Кроме того, эксперт считает, что объем импортного бензина слишком мал по отношению к общему потреблению в России, чтобы его исчезновение стало критическим фактором. Речь идет об единицах процентов от внутренней потребности. Поэтому возможные санкции способны скорее усилить тревожные настроения вокруг рынка, чем реально изменить ситуацию с обеспечением топливом.
В любом случае речь идёт о поставках небольших объёмов бензина в сумме, который носит скорее психологический характер. С учётом масштабов России все эти импортные поставки - это единицы процентов от общей потребности внутри страны,
- пояснил экономист.
При этом сама ситуация на российском бензиновом рынке уже начала стабилизироваться. Напряженность, которая наблюдалась ранее, снижается, а предприятия постепенно выходят из ремонтов. Если эта тенденция сохранится, возможные новые санкции могут просто не успеть оказать заметного воздействия.
Если они не введут санкции прямо сегодня, можно сказать, что они уже опоздали,
- считает Зубец.
Почему импорт не является критическим
Отдельный вопрос касается того, хватит ли России собственного топлива в случае продолжения ремонтов на НПЗ и сохранения проблем с переработкой. Здесь эксперт предлагает учитывать особенности российского нефтеперерабатывающего комплекса.
По его словам, в обычных условиях в стране производилось примерно на треть больше бензина, чем требовалось для внутреннего потребления. Поэтому даже сокращение перерабатывающих мощностей примерно на треть, хотя и является серьезной проблемой для экспорта, не должно автоматически означать нехватку топлива для внутреннего рынка.
Зубец считает, что ключевым фактором здесь остается не столько наличие или отсутствие импорта, сколько способность защитить нефтеперерабатывающие предприятия от украинских ударов. Именно работа систем противовоздушной обороны, по его оценке, будет во многом определять устойчивость производства.
Потеря трети нефтеперерабатывающих мощностей - это не критично. Вот с учётом ремонтов, которые сейчас проходят, есть основания считать, что объём производства бензина вырастет настолько, чтобы компенсировать все потери,
- заявил он.
ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА
Еще один объективный фактор - сезонное снижение спроса. В сентябре завершается дачно-огородный сезон, сокращается количество поездок, а вместе с ним уменьшается потребность населения в автомобильном топливе. Одновременно подходит к концу сельскохозяйственный сезон, что также снижает нагрузку на рынок.
В результате, полагает Зубец, баланс спроса и предложения должен постепенно улучшаться. В этих условиях импорт остается дополнительным источником, но не основой российского топливного рынка.
Импорт в данном случае - это вообще не критичная величина и никак на реальное положение на бензиновом рынке не влияет. Это влияет, но скорее психологически, чем на объём производства,
- подчеркнул экономист.
Таким образом, предложение Макрона действительно означает готовность Запада продолжать и расширять санкционное давление на Россию - как через борьбу с "теневым флотом", так и через попытки ограничить внешние поставки. Однако именно в части бензина ожидания серьезного экономического удара пока выглядят преувеличенными. Российский рынок зависит прежде всего от собственной переработки, а импорт занимает сравнительно небольшую долю.