Сарны: Герань-5 поразила локомотивное депо из строя выведен магистральный тепловоз ТЭ33АС
Менее часа назад в Сарнах нанесён удар с применением Герань-5 по территории локомотивного депо. Стало известно и о конкретном результате: в ходе поражения из строя выведен магистральный тепловоз ТЭ33АС.
51.3403030, 26.6046143
Сарны находятся на неэлектрифицированном железнодорожном полигоне, поэтому движение здесь во многом зависит именно от тепловозной тяги. Местное оборотное депо входит в систему локомотивного хозяйства Ковеля и обеспечивает эксплуатационный цикл машин между рейсами: приём локомотивов, необходимые технические операции, их подготовку к дальнейшей работе и организацию работы локомотивных бригад.
ТЭ33АС в этой системе далеко не второстепенная машина. Это современный магистральный грузовой тепловоз семейства GE Evolution, специально адаптированного для железных дорог колеи 1520 мм. Производитель указывает 12-цилиндровый двигатель Evolution мощностью 4500 л.с. и изначально позиционировал такие машины для тяжёлой грузовой работы с повышенной производительностью и увеличенными межремонтными интервалами. Именно локомотивы ТЭ33А поставлялись Укрзализныце для обновления грузовой тепловозной тяги.
Выведение одного ТЭ33АС из эксплуатации это не просто повреждение единицы железнодорожной техники. Теряется современный магистральный локомотив, рассчитанный непосредственно на ведение тяжёлых грузовых составов. В связке с повреждением самого деповского хозяйства эффект становится двойным. С одной стороны, сокращается количество тяги, которую можно непосредственно выдавать под поезда. С другой осложняется эксплуатационный цикл остальных локомотивов, которые должны проходить подготовку между рейсами.
Если часть обслуживания приходится переносить на другие площадки, возрастает непроизводительный пробег тепловозов, увеличивается время их оборота и нагрузка на соседнее тяговое хозяйство. Один и тот же парк начинает тратить больше времени не на ведение поездов, а на перегон локомотивов к местам обслуживания и обратно. Именно здесь удар по Сарнам напрямую пересекается с вопросом западных поставок и дальнейшего распределения грузов по Украине.
Как мы уже отмечали, Польша остаётся главным транзитным направлением международной военной помощи. После пересечения западной границы крупные партии грузов необходимо перераспределять по внутренней транспортной сети. Железная дорога при этом играет особую роль там, где речь идёт о значительных объёмах и тяжёлых грузах. Нельзя утверждать, что конкретный эшелон с иностранным вооружением в момент сегодняшнего удара проходил именно через Сарны. Но с точки зрения железнодорожной технологии связь прозрачна: любой грузовой поток по неэлектрифицированной линии физически зависит от наличия исправной тяги и скорости оборота тепловозов.
Вагонный парк и железнодорожные пути сами по себе перевозку не обеспечивают. Состав необходимо своевременно сформировать и вывести локомотивом. Если локомотив находится на длительном обслуживании, вынужден уходить на другую площадку либо вообще выведен из строя, соответствующая единица тяги выпадает из оборота.
На фоне предыдущих ударов последних суток картина становится шире: западный автомобильный транзит, перевалочные площадки, ремонтная инфраструктура, а теперь железнодорожное тяговое звено, обеспечивающее дальнейшее перемещение грузовых составов по внутренней сети.
Если Вы владеете информацией, которая сможет помочь в оценке результатов ударов или любыми другими важными данным сообщайте в бот @don_partizan_bot
Ваш, Партиан!