Киев недоволен низкой скоростью ремонта переданных Украине F-16 в Европе, пишет Financial Times. Ранее газета WSJ сообщила, что регламентные работы по обслуживанию истребителей в Бельгии могут занимать до 40 недель. Из-за этого, по имеющейся оценке, к полётам пригодна лишь половина из имеющихся у ВСУ бортов этого типа. Если ситуация не изменится, Киев рискует к концу года и вовсе остаться без F-16. По словам аналитиков, проблемы с ремонтом F-16 объясняются низкой пропускной способностью европейских предприятий и износом авиапарка ВСУ.
Киевский режим недоволен долгим ремонтом переданных ранее Украине истребителей F-16 в европейских странах. Об этом сообщила газета Financial Times.
Зеленский сказал... что слишком много самолётов около половины проводит длительное время в Европе для ремонта и технического обслуживания. По его словам, некоторые самолёты возвращались так долго, что Украина теряла драгоценное время, когда истребители были больше всего нужны, говорится в публикации.
О задержках с ремонтом ранее писала и The Wall Street Journal. По данным издания, после 300 часов налёта F-16 требуется техническое обслуживание, чтобы поддерживать в рабочем состоянии двигатель, авионику, гидравлику, топливопроводы и другие системы.
Для проведения таких работ США заключили контракт с бельгийской компанией Sabena Aerospace Engineering. В итоге в Бельгии, по данным WSJ, техобслуживание самолётов может длиться до 40 недель, при том что в Штатах этот процесс обычно занимает от двух до шести недель.
Со ссылкой на источник издание сообщает, что более половины украинских F-16 в настоящее время застряли на техническом обслуживании. При нынешних темпах эксплуатации и ремонта к концу года у Киева вообще может не остаться пригодных к полётам F-16, утверждают журналисты. Генерал-лейтенант ВВС США в отставке Дэвид Дептула назвал сложившуюся ситуацию провалом в обеспечении, который перерастает в кризис в сфере противовоздушной обороны.
Повысит вероятность отказов
По мнению военного эксперта Дмитрия Дрозденко, проблемы с ремонтом F-16 объясняются низкой пропускной способностью предприятий в Европе и устарелостью авиапарка ВСУ.
Самолёты, которые передавались Украине, имели большой налёт и шли под списание. И сейчас они очень много летают, фактически выполняя роль ПВО при налётах реактивных Гераней... В итоге усиленная эксплуатация старых машин сталкивается с низкой пропускной способностью предприятий в Европе. Ведь европейцы эти работы делают на коммерческой основе и трудиться по ночам ради Украины они явно не будут, пояснил эксперт в комментарии RT.
Также по теме
Никаких перспектив нет: министры обороны стран ЕС не договорились о поставках ракет Patriot Киеву Главы оборонных ведомств ЕС не смогли согласовать передачу Киеву ракет Patriot. Об этом заявила глава евродипломатии Кая Каллас. По её... Он добавил, что теоретически F-16 могут летать и без обслуживания, но это резко повысит вероятность отказов. Сама Украина ремонтировать такие машины не может, так как не имеет необходимой инфраструктуры и компетенций.
F-16 машина сложная, очень компьютеризированная. Её обслуживание требует соответствующего оборудования и самое главное квалификации, чего нет у Украины. Кроме того, предприятие, которое проводит обслуживание, должно быть сертифицировано, подготовлено, говорит Дрозденко.
Стоит отметить, что эксперты предупреждали о возможных сложностях с эксплуатацией F-16 ещё до их передачи Украине. Проблемы с обслуживанием разнородного парка самолётов прогнозировали и в ВСУ.
По оценке военного обозревателя Комсомольской правды полковника в отставке Виктора Баранца, на скорость ремонта украинских F-16 среди прочего влияют логистические трудности и нехватка запчастей.
F-16, которые были направлены Украине, до этого долго эксплуатировались, многие из них требовали капитального ремонта. А для этого нужны запчасти. Где их взять? У изготовителя, то есть у США, а там нет запчастей. В итоге началась задержка. Кроме того, чтобы эти самолёты ремонтировать, нужно иметь квалифицированную ремонтную базу, сказал обозреватель в беседе с RT.
Баранец также напомнил, что ВСУ приходится постоянно перебазировать F-16 с одного аэродрома на другой, чтобы вывести их из-под российских ударов. Эти перелёты также сказываются на техническом состоянии машин.
Киеву отдают просроченный хлам
Напомним, первые F-16 Украина получила летом 2024 года. Поставку сопровождала активная пропагандистская кампания. Киев возлагал на американские истребители большие надежды, но в итоге никакого заметного влияния на ход СВО они не оказали.
Более того, ВСУ уже потеряли несколько таких истребителей. Первая машина была уничтожена почти сразу после объявления о поставках в августе 2024-го. ВСУ тогда сообщили о крушении самолёта, но не привели подробностей. Позже депутат Верховной рады Марьяна Безуглая заявила, что борт был по ошибке сбит ракетой ЗРК Patriot.
- F-16
- Mehmet Futsi/Anadolu via Getty Images
В апреле следующего года ещё один F-16 сбили российские средства ПВО. 16 мая ВСУ в результате нештатной ситуации потеряли третий самолёт этого типа. Очередной F-16 ВСУ разбился в июле этого года во время боевого вылета.
Киев много на что надежды возлагал. Достаточно вспомнить, что они детей называли в честь ракет комплекса Javelin. В итоге Джавелины кончились, а имена остались. Здесь та же история. F-16 неплохая, массовая машина, но не лучше наших. К тому же важно количество этих самолётов, говорит Дмитрий Дрозденко.
Схожей точки зрения придерживается Виктор Баранец. Собеседник RT считает, что в оптимистичных расчётах Киева было больше нетрезвой бравады и хвастовства.
Они надежды возлагали и на Patriot, но не они не оправдались. То же самое с Javelin, гаубицами M777... Кроме того, ведь США и страны НАТО не торопятся давать Киеву новые системы. Всё самое работоспособное, новенькое они себе оставляют, а Киеву отдают просроченный хлам, резюмировал Баранец.