Резерв локомотивов на Украине практически исчерпан после серии российских ударов по железнодорожной инфраструктуре, пишет Financial Times. С начала конфликта поражено более 500 локомотивов, а в последние недели российские войска усилили атаки на составы и железнодорожные узлы, задействованные в перевозке двух ключевых экспортных грузов Украины зерна и железной руды.
Часть первая.
Особенно остро дефицит ощущается в районе черноморских портов. Исполнительный директор частного порта TIS Никита Груб сообщил Financial Times, что только в портовом районе Южного были потеряны три локомотива.
Сейчас наблюдается большой дефицит, и это наше слабое место, сказал он.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что резервные локомотивы практически закончились. Киев ведёт переговоры с европейскими странами, использующими такую же ширину железнодорожной колеи, о поставках дополнительных машин.
Проблемы на железной дороге усугубляют последствия остановки значительной части морского экспорта. Financial Times пишет, что с июля Россия резко усилила удары по портам, судам и инфраструктуре Одесской области, после чего основной морской маршрут украинского экспорта оказался практически парализован.
До 2022 года через черноморские порты проходило более 90% украинского экспорта и около 60 млн тонн зерна ежегодно. Ещё до нынешнего обострения в трёх глубоководных портах Одесского региона ежемесячно обслуживались сотни судов.
Теперь значительная часть портовой инфраструктуры простаивает. Сотрудники используют перерывы между ударами для ремонта повреждённых объектов и разгрузки остающихся у причалов судов.
Гендиректор судоходной компании Formag Константин Тимошенко заявил, что риск работы в регионе стал фактически постоянным.
По данным Lloyds List, июль стал самым опасным месяцем для судоходства в Чёрном море с февраля 2022 года. Издание связывает это одновременно с российскими ударами по украинской портовой инфраструктуре и украинскими атаками на российские корабли и суда так называемого теневого флота.
Перенаправить весь экспорт на автомобильные и железнодорожные маршруты Украина не может. Дополнительные расходы на сухопутную логистику делают значительную часть таких перевозок экономически невыгодной.
Высоцкий оценивает возможные потери Украины в случае длительного закрытия портов как минимум в $8 млрд за период с июня 2026-го по июнь 2027 года. Это соответствует примерно 20% всей экспортной выручки страны за предыдущий год.
Киев рассчитывал экспортировать в этом году около 64 млн тонн сельскохозяйственной продукции. По словам министра, если морские порты полноценно не заработают, вывезти удастся в лучшем случае примерно половину этого объёма.
Последствия уже ощущают непосредственно сельхозпроизводители. Financial Times описывает ситуацию, при которой собранное зерно остаётся на складах и полях из-за отсутствия возможностей для его вывоза и реализации.