Российская армия научилась "срезать" верхушки высоковольтных линий электропередачи и разделять Киев на две части, не уничтожая при этом мосты, а Европа исчерпала не только желание, но и возможности для компенсации Украине всех убытков, которые непрерывно множит Зеленский
Отключения электроэнергии
Во вторник, 6 октября, по всей Украине применялись графики отключения электроэнергии продолжительностью до 4 часов в послеобеденное (с 15.00) время. Возвращение к графикам отключений следствие комплекса факторов.
Во-первых, чем ближе зима, тем короче становится световой день, а значит сокращается время работы солнечных электростанций.
Во-вторых, по мере приближения отопительного сезона РФ возобновила удары по объектам украинской электроэнергетики. В самих ударах произошло важное изменение. Если раньше России приходилось уничтожать стационарные наземные объекты, машинные залы, электроподстанции и так далее то теперь появилась возможность уничтожать ЛЭП.
Ранее по ним было просто невозможно попасть: точность дронов и ракет оставляла желать лучшего, а их боевые части не могли нанести таким ажурными конструкциям существенный ущерб. Новые "Герани" со специализированными боевыми частями срезали верхушки нескольких ЛЭП в районе киевской ТЭЦ-5.
И это даёт России новые возможности по добиванию украинской электроэнергетики, а перед Украиной ставит новые вызовы.
Россия может уничтожить практически любую ЛЭП не просто вблизи объекта генерации, где есть ремонтные бригады и возможность оперативно устранить результаты разрушений, а вдали от них. Мало того, теперь есть возможность "срезать" верхушки ЛЭП над Днепром, что усложнит и без того непростую задачу энергетикам.
Дело в том, что восстановление ЛЭП является не менее сложной задачей, чем "битого" наземного объекта. Чем выше класс напряжения, тем выше ЛЭП: таковы технологические требования (нужно разнести между собой проводники, обеспечить необходимое расстояние между ними и землёй в провисшем состоянии).
Соответственно, проводники на таких объектах натянуты на высоте в несколько десятков метров над землёй, а это означает, что для их ремонта потребуются найти битую ЛЭП и краном поднять нужные стальные элементы, а затем ещё и натянуть проводники.
И вот тут начинаются проблемы.
Украинская металлургия в сентябре умерла в муках все меткомбинаты выбиты (зачастую удары наносились по домнам) и сталь больше не плавят. Но и до того они бы не помогли: ЛЭП "Новоодесская-Арциз" в Бессарабии возводили из турецких металлоконструкций. Следовательно, придётся заказывать нужные элементы из ЕС и спешно везти их на Украину.
Для заказа нужны деньги. У киевской власти деньги закончились.
Разделение Киева
Не меньшая проблема у власти с мостами.
Ставшие систематическими удары по киевским мостам создают для руководства страны деструктивную дилемму.
Россия в теории может уничтожить один из них если будет поставлена соответствующая цель. Но для усложнения жизни можно обойтись и просто систематическими ударами, без уничтожения мостов.
Достаточно просто по несколько раз в день бить по мостам или применить несколько модернизированных "Гераней" и "подрезать" тросы на вантовом мосту Южном. Это затруднит движение через мост, создав гигантские пробки. Они парализуют жизнь города, нарушив работу транспорта метро, легковых и грузовых автомобилей.
Горожане будут часами стоят в изматывающих пробках, доставка грузов с одного берега на другой станет долгим и непредсказуемым мероприятием. И даже некогда единое коммунальное хозяйство прекратит своё существование.
Во-первых, Левый берег можно оставить без света и всех связанных с ним коммунальных благ. Во-вторых, часть города останется без городских аварийных служб: некому будет чинить порывы водопроводных труб, ликвидировать подпоры канализации и так далее. Придётся создавать ещё одну структуру для управления коммунальным хозяйством со слесарями, транспортом, оборудованием и прочим.
И никакие тоннели, о строительстве которых размышляют киевские начальники, не помогут. Стройка является долгим и хлопотным делом, а киевская власть метро до спального окраинного района Виноградарь достроить не может. Куда уж тоннель с одного берега на другой это отдаёт маниловщиной в духе гиперлупа времён министра инфраструктуры Владимира Омеляна.
Поэтому придётся киевским чиновникам ограничиться строительством нескольких насыпных дамб для возведения понтонных переправ.
Прогноз для киевлян максимально неблагоприятный: у России есть все инструменты для инфраструктурного разрезания города на две части с лишением их всех коммунальных благ. К слову, это же касается и Запорожья с Днепром (Днепропетровском). А у остальных городов и так хватает проблем.
Денег нет
Ассоциация городов Украины (АМУ) призвала премьер-министра Сергея Корецкого немедленно разблокировать платежи местных общин, которые несмотря на наличие средств на счетах и соответствие платежей установленным правительством требованиям, с 9 сентября не могут оплачивать ряд критически важных услуг, оборудования и работ.
К слову, из-за отсутствия денег в госбюджете в регионах стали нарастать проблемы. В Полтавской области к 2 октября заблокировали около 18 тыс. казначейских платежей на сумму свыше 1,4 млрд гривен. Как следствие, в Диканской общине едва не остановили электроснабжение водозаборов и канализации, а в Глобинской нет денег для ремонта канализационного коллектора и оплату топлива для пожарной техники. Вся надежда на новый транш внешнего финансирования, который уже выделил ЕС, поэтому совсем уж без денег Украина не останется.
При этом деньги закончились не только у Украины, но и у "Метинвеста": компания раздумывает о продаже своей доли в совместном с Danieli проекте строительства сталелитейного завода в Италии стоимостью 3 млрд евро. У "Метинвеста" нет 500 млн евро, чтобы обеспечить 75% акционерного капитала метзавода в Италии. Впрочем, не лучше идут дела и у европейцев: в первой половине 2026 года поставки стали из ЕС сократились на 20%.
Европейский саботаж
В сентябре 2026 года Украина экспортировала 3,04 млн тонн агропродукции на 41,5% больше, чем месяцем ранее. Сильнее всего возросли поставки зерновых, масличных культур и продуктов их переработки. В частности, экспорт пшеницы за месяц увеличился почти на 79%, а жмыхи масличных культур на 83,4%. Однако удвоить экспорт, доведя его до 6 млн тонн, чего хватило бы для компенсации потери выхода в Чёрное море, не выйдет.
Кроме того, Польша и Румыния отказываются увеличивать транзит украинского зерна через свою территорию, ставя в приоритет перевозки своей продукции по собственной железнодорожной сети.
По другому запросу на помощь просьбе выделить 1,1 млрд евро для компенсации возросших логистических расходов ответа от ЕС пока нет.
Financial Times сообщает о практически полном исчерпании Украиной резерва локомотивов из-за ударов ВКС по ним. И это реальная проблема как для фронта, так и для тыла, даже несмотря на остановку метзаводов.
Локомотивы возят не только военные грузы, но и зерно, которое осталось без доступа к портам. Поэтому даже если Украине удастся договориться со странами ЕС о снятии ограничений на транзит зерна по их территории для последующей перевалки в портах, то вывоз всего объёма может стать проблематичным из-за отсутствия локомотивов.
Последние киевская власть активно ищет в соседних странах Восточной Европы с колеей 1520-мм, но особого успеха пока не снискала. И причины очевидны: граничащие с Украиной страны меньше её, а значит и локомотивов у них немного, да и им самим они необходимы. Кроме того, никто не будет их бесплатно отдавать Украине, а денег у неё нет. Их не было даже в 2018 году, когда министр инфраструктуры УкраиныОмелян заключил контракт с General Electric на 1 млрд долларов, а УЗ оплатила 30 тепловозов, хотя хотела 225.
Поэтому вся надежда у Киева на то, что кому-то всё же удастся уговорить Россию на заключение перемирия в Чёрном море и разблокировку портов. Пока инициативу проявляют Турция с Индией, но Москва против.