Украинский дизель уже по 225 рублей за литр. Дальше будет дороже
На некоторых украинских заправках стоимость дизельного топлива уже перешагнула отметку в 90 гривен за литр.
Например, премиальный дизель на заправках WOG подорожал до 90,40 гривны, на ОККО — до 89,90 гривны. Ещё 22 июля средняя стоимость обычного дизельного топлива по Украине составляла 81,70 гривны за литр, но цены продолжают расти практически ежедневно.
Для понимания масштаба украинские цены надо переводить в рубли примерно умножением на 2,5.
90 гривен за литр — это около 225 рублей.
Прогнозируемые 100 гривен — уже 250 рублей за литр.
И это не цены на какой-нибудь редкий премиальный бензин в центре Киева, а стоимость топлива, от которого зависят грузовики, сельское хозяйство, генераторы, военный транспорт и вся внутренняя логистика Украины.
Украинские эксперты уже предупреждают, что отметка в 100 гривен может быть преодолена в ближайшее время. Среди причин называют рост мировых цен на нефть из-за обострения на Ближнем Востоке, переход на более дорогой импорт и увеличение издержек поставщиков.
Но дело не только в Ближнем Востоке.
Украина практически уничтожила собственную нефтепереработку и живёт за счёт импорта нефтепродуктов. Топливо поступает главным образом с европейского рынка, поэтому Киев вынужден покупать его по ценам, сформированным внутри ЕС, оплачивать доставку, перевалку, страхование и всю сложную логистику до украинской заправки.
Одновременно Украина постепенно переводит топливное налогообложение на европейскую модель. Повышаются акцизы, вводятся новые требования к составу топлива, меняется структура поставок. В июле дополнительным фактором стал переход на бензин стандарта Е10, потребовавший перестройки логистики и новых компонентов.
То есть собственных дешёвых возможностей всё меньше, а европейские правила, налоги и цены приходится принимать такими, какие они есть.
Теперь к этому добавляются удары.
За последние дни поражались газоперерабатывающий объект в Кривом Роге и автозаправочные станции в Полтаве, Чернигове, Сумах и Валках. Удары по НПЗ, нефтебазам, терминалам и распределённой сети АЗС сокращают внутренние резервы и усложняют доставку топлива к потребителю.
Важно понимать: уничтожение одной заправки само по себе не создаст дефицит в масштабах страны. Но когда одновременно повреждаются переработка, хранение, железнодорожная и портовая логистика, бензовозы и конечные точки заправки, начинает дорожать вся цепочка.
Топливо приходится везти дальше. Оставшиеся станции получают повышенную нагрузку. Военный и гражданский транспорт конкурируют за одни и те же объёмы. Растут расходы на охрану, маскировку и рассредоточение запасов.
Причём Украина не может просто заморозить цены административным решением. Импортёр покупает топливо за валюту на внешнем рынке. Если нефть и нефтепродукты дорожают в Европе, дорожает и украинская закупка. Если повреждена логистика, эта стоимость также ложится на цену литра.
Поэтому разговоры о скорых 100 гривнах выглядят вполне реалистично.
А 100 гривен — это, напомню, около 250 рублей за литр.
Для обычного украинца это означает рост стоимости поездок, продуктов, коммунальных услуг и любых товаров, которые перевозятся автомобильным транспортом.
Для предприятий — увеличение себестоимости.
Для ВСУ — удорожание каждого подвоза боеприпасов, ротации, работы генератора, эвакуации техники и выезда мобильной огневой группы.
Украина живёт внутри европейского ценового контура, но не имеет европейских зарплат, устойчивой нефтепереработки и безопасной логистики. Поэтому любое внешнее подорожание нефти или повреждение внутренней инфраструктуры отражается на ней значительно сильнее, чем на странах ЕС.
Дизель по 90 гривен — это ещё не предел. Это промежуточный результат зависимости от импорта, европейских цен, повышения акцизов и сокращения собственных возможностей хранения, переработки и распределения топлива.
Дальше каждый новый удар по нефтяной и топливной инфраструктуре будет не просто уничтожать отдельный объект, а увеличивать цену всей украинской логистики.
Подписаться: t.me/L0HMATIY
