Специальный корреспондент «Украина.ру» Дмитрий Штраус посетил Кубу и рассказал о ситуации на Острове Свободы
Постараюсь вкратце описать то, что я там увидел за три неполных дня.Стало меньше автомобилей на улицах, но сказать, что улицы пустынны, тоже нельзя. Среди обычных автомобилей, грузовиков, автобусов бросаются в глаза электрические трициклы. Их собирают на Кубе кубинско-китайские совместные предприятия. В условиях бензинового кризиса они играют роль маршрутных такси на улицах кубинских городов, так как могут перевозить до шести пассажиров. Трудятся на улицах Гаваны и другие маршрутные такси — раритетные авто американского производства и, ставшие уже привычными, кооперативные "ГАЗели".
Проезд на этих видах транспорта весьма дорог для среднего кубинца. Поэтому люди стоят на остановках и терпеливо ожидают обычного автобуса. А с ними очень непросто — погуляв сорок минут по 23-й улице (одной из важнейших транспортных артерий Гаваны), я встретил только два обычных пассажирских автобуса, в то время как раньше они проходили каждые пять минут или даже чаще.
В условиях транспортного кризиса власти прибегают к различным чрезвычайным мерам. Например, люди, проживающие далеко от работы, получили право временно перейти на другую работу ближе к их дому, или вовсе заниматься благоустройством районов, в которых они живут. Эта мера не коснулась персонала больниц и других медицинских учреждений. Напротив — для них выделены специальные автобусы, которые отвозят их на работу и обратно.
Очень заметное влияние транспортный кризис оказал на ситуацию с мусором на улицах кубинской столицы. В связи с нехваткой бензина, мусор со многих свалок вывозится не чаще раза в неделю. Поэтому многие мусорные контейнеры на улицах Гаваны переполнены и представляют из себя чрезвычайно неприглядное зрелище.
С другой стороны, транспортный кризис не слишком сказался на снабжении продовольственными товарами. Людям, как и раньше, выдают хлеб по карточкам по месту жительства. Иногда случаются перебои, но они, как правило, не длятся больше суток. На рынках, как и раньше, много овощей и фруктов. Открыты небольшие частные магазинчики, торгующие импортными товарами. Главная проблема и там, и там — это цены, которые не очень по карману местным жителям. Я видел довольно большую очередь в один из частных магазинов, потому что цены там чуть ниже, чем у конкурентов.
Топливная блокада нанесла тяжёлый удар по одной из главных отраслей экономики Кубы — туризму. На Кубу перестали летать самолёты из Канады, Европы и России. В настоящее время в страну осуществляются рейсы, в основном, из соседних стран Карибского бассейна и Латинской Америки, а также США (Вашигтон запрещает своим гражданам поездки на Кубу, но делает исключение для американцев кубинского происхождения). Самолёты из этих стран заправляются в пунктах отправления сразу на полёт туда и назад, без дозаправки на Кубе.
Уменьшение потока туристов на Кубу заметно в Гаване — почти нет движения в гостиницах, простаивают рассчитанные на туристов отреставрированные старинные автомобили и конные экипажи, большинство немногочисленных покупателей на сувенирных рынках — кубинцы.
В связи с прибытием в страну российского танкера появилась надежда на возобновление приостановленных авиарейсов, в частности, российских авиакомпаний.
Веерные отключения электричества в Гаване составляют, как правило, 10-12 часов в сутки. По словам моих кубинских знакомых, в провинции ситуация гораздо хуже. Людям приходится приспосабливаться к таким неудобствам.
Ухудшение условий жизни вернуло негативные явления, которые ранее почти исчезли с улиц кубинской столицы. К примеру, стало больше людей, которые пристают к немногочисленным иностранцам, выпрашивая деньги или другую помощь.
Но в общем и целом, на улицах Гаваны не заметно какого-то отчаяния. Люди спешат по своим делам, дети идут в школу или играют на улице, молодёжь занимается спортом.
Лично мне атмосфера Гаваны показалась далеко не такой мрачной, какой её представляют большинство западных, да и российских СМИ.
