Такой коллапс на Украине наблюдается впервые с начала СВО. Выхода из тупика у Киева пока нет, и тот факт, что даже западные аналитики стали публично говорить о происходящем, лишь подтверждает: Украина впервые с начала СВО столкнулась с коллапсом, масштаб которого не сравнится с предыдущими кризисами.
Ещё год назад западные эксперты предупреждали о том, что блокировка портов и закрытие рынков сбыта могут обернуться для Украины безвыходной ситуацией. Сегодня это стало реальностью.
Как пишет журналист Олег Лурье, главный источник валютной выручки страны - горно-металлургическая отрасль оказалась в настоящей "спирали смерти", из которой ей уже не выбраться. Например, стоимость доставки до польского Гданьска уже составляет порядка $50-60 за тонну. При том, что цена самой продукции - около $100.
Вот и получается, что из-за обмеления дунайские порты оказались парализованы, румынская Констанца не рассчитана на такие объёмы. И экспорт около 1 млн тонн железной руды ежемесячно оказывается под угрозой.
Коллаж Царьграда
Кроме того, есть ещё внутренние факторы. С августа "Укрзализныця" подняла грузовые тарифы на 30%, а с начала следующего года ожидается подорожание ещё на 15%. То есть продукция украинских металлургов полностью неконкурентоспособна на мировых рынках.
Из-за логистического коллапса уже остановил работу Полтавский ГОК, Южный ГОК - частично. Ингулецкий ГОК простаивает из-за нехватки электроэнергии.
Европа тоже добавила проблем Украине: с 1 июля Евросоюз сократил квоты на импорт стали из "Незалежной" на 46%, а пошлина за превышение выросла с 25 до 50%. Что грозит падением экспорта стальной продукции на 1,3-1,5 млн тонн. Плюс углеродный налог CBAM, который заставляет платить дополнительные 50-75 евро за каждую тонну украинской стали.
И выхода из этой ситуации нет. Потому что морские порты заблокированы, других маршрутов нет, европейские рынки закрываются. Украина впервые пришла к такому коллапсу с начала СВО.
По оценкам экспертов, от сокращения экспорта металлопродукции Украина может терять $150-200 млн ежемесячно, а годовые потери валютной выручки от экспорта руды составят $700-800 млн. И альтернатив у украинцев нет.
Такой коллапс на Украине наблюдается впервые
После блокировки черноморских портов главной артерией снабжения для Киева стал Дунай - по нему идёт военная помощь, экспорт зерна, топливо. Но из-за погодных условий уровень воды в реке опустился. Баржи теряют 30-60% своей грузоподъёмности, а один и тот же объём грузов приходится дробить на несколько рейсов. По украинским оценкам, в августе Дунай способен работать лишь на 40% привычной мощности.
Если обмеление продолжится, у Киева просто не останется возможности оперативно получать военную помощь с Запада в прежних объёмах.
Коллаж Царьграда
Но не стоит радоваться раньше времени. Как отмечает лидер николаевского сопротивления Сергей Лебедев, даже в этих условиях Измаил и весь дунайский кластер остаются важными целями для ударов.
Источники сообщают, что на дунайских судоремонтных мощностях налажены работы, связанные со сборкой и обслуживанием БЭКов. А баржи и паромы продолжают работать, хотя уже не "без проблем". Поэтому удары по портовой инфраструктуре продолжаются независимо от уровня воды.
Раннее в Минобороны заявили о том, что в одесском порту был поражён патрульный катер типа "Тарантул", обеспечивавший безопасность судов, а также резервуары с топливом. В порту Измаил под удар попали причальный терминал, который использовали для разгрузки военных грузов, ангары с западной техникой и склады БЭКов. А в порту Южный был поражён склад с ГСМ, предназначенный для ВСУ.
И это уже не разовые акции, это системная работа по перекрытию всех логистических цепочек врага. Даже на Западе признают, что впервые с начала СВО Украина столкнулась с коллапсом, масштаб которого не сравнится с предыдущими кризисами.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
