Французские истребители на украинском ТВД не изменят баланс сил в пользу Киева

Мираж «Миражей», пардон за тавтологию, стал витать над Украиной ещё с весны 2022 года. Именно тогда, как сообщается, Банковая впервые предложила Елисейскому дворцу организовать поставку на Незалежную французских истребителей Dassault Mirage 2000-5F, предварительно обучив использованию этих крылатых машин украинский лётный и технический персонал.

Киев аргументировал своё предложение тем, что в ВКС Франции (до 2020 года - ВВС) идёт процесс замещения «Миражей» более современными истребителями Dassault Rafale. Соответственно, считали на Банковой, свои «Миражи» французы могут и даже обязаны передать Воздушным силам Украины. Ради «защиты свободы и демократии в Европе», разумеется.

Несмотря на все уговоры киевского режима, тогда, в 2022-м, Париж ответил Киеву «нет». Это «нет» в 2023 году, на фоне достигнутого между европейскими странами и США консенсуса по вопросу поставок Украине истребителей General Dynamics F-16 A/B Block 20 MLU Fighting Falcon, постепенно превратилось в «возможно», а затем и в «да».

В начале 2024-го во Францию для освоения «Миражей» прилетела первая группа украинских лётчиков. 6 июня 2024 года президент Франции Эмманюэль Макрон в интервью французским СМИ подтвердил предстоящую передачу Незалежной истребителей Dassault Mirage 2000-5F из наличия ВКС Франции. Ну а 6 февраля 2025-го министр вооружённых сил Франции Себастьян Лекорню сообщил, что на Украину прибыли первые переданные ей французские «Миражи» - «их пилотируют украинские лётчики, в течение нескольких месяцев проходившие подготовку во Франции».

Чего же можно ожидать от французских истребителей на украинском ТВД? Давайте разберёмся.

Грозно бороздя тыловые просторы…

Начнём издалека. После распада СССР в наследство от Советской армии Украине достался громадный военный авиапарк - порядка 1100 самолётов. Сейчас это может показаться невероятным, но в 1992 году по количественному показателю военная авиация Украины уступала лишь ВВС США, России и Китая. Причём украинский авиапарк начала 1990-х являлся весьма современным и вполне соответствовал уровню страны, претендующей на статус региональной державы.

Содержание столь громадной авиагруппировки Киев не мог «потянуть» ни технически, ни по финансам. К моменту, когда в стране грянул евромайдан, ещё летавший авиапарк Незалежной съёжился до двух сотен бортов, а средний показатель налёта в Воздушных силах Украины, по украинским же данным, не превышал 17 часов в год. Для сравнения: средний годовой налёт российских лётчиков в 2014-м составлял не менее 120 часов.

Согласно данным аудита, проведённого Центральным научно-исследовательским институтом вооружения и военной техники ВСУ в 2019 году, сохранившийся у Украины парк военных самолётов, с учётом продления сроков их службы и ресурса, позволял украинским лётчикам эксплуатировать МиГ-29, Су-27, Су-24 и Су-25 только до 2025 года. Затем эти отлетавшие своё самолёты предстояло списать и утилизировать. Поскольку после Евромайдана шансы на приобретение Незалежной новых военных самолётов у России равнялись нулю, постольку Воздушные силы Украины попытались прицениться к военным самолётам, имеющимся в Европе и США. Но те даже в б/у состоянии имели совершенно «неподъёмную» для Киева стоимость, так что в специальную военную операцию Повітряні сили Збройних сил України «влетели» на всё том же советском авианаследстве, серьёзно устаревшем и практически исчерпавшем техресурс.

Мираж «Миражей» над Украиной © wikipedia.org Украинские МиГ-29 сопровождают стратегические бомбардировщики B-52 воздушных сил США, 23 сентября 2020 г.

ВКС РФ, имевшие качественное и количественное превосходство над Воздушными силами Украины, после 24 февраля 2022 года учинили настоящий погром украинских самолётов. До начала СВО самыми дальнобойными управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» Воздушных сил Украины являлись советские Р-27ЭР и Р-7ЭТ с максимальной дальностью пуска 95 и 90 км соответственно. Против более современных и дальнобойных ракет ВКС России это был не аргумент... По итогам случившейся «мясорубки» ядро опытного лётного состава у противника оказалось выбито, так что поднимать в небо уцелевшие украинские «МиГи» и «Сушки» всё чаще приходилось либо выдернутым с «гражданки» пенсионерам, либо малоопытным вчерашним курсантам. Причём и тех и других Киеву отчаянно не хватало.

Со временем дефицит лётчиков в Воздушных силах Украины только усиливался, что отодвигало проблему нехватки у украинской стороны самолётов на второй план, тем более что до поры до времени эту самую проблему Киев весьма успешно решал за счёт частичной «реанимации» ранее выведенных из эксплуатации в связи с выработкой ресурса, но ещё не утилизированных машин советского производства - таких бортов на украинских аэродромах и авиаремонтных заводах имелось сотни. Кроме того, европейцы практиковали передачу Киеву лётной техники советского образца из «закромов» бывшей Организации Варшавского договора.

Впрочем, потенциал этих источников пополнения редеющих украинских эскадрилий оказался не бесконечен. Что подвигло западных «партнёров» киевского режима к решению о передаче ВВС ВСУ многоцелевых истребителей четвёртого поколения F-16 Fighting Falcon, благо их европейцы меняли у себя на других «американцев» - малозаметные многоцелевые истребители пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II. К концу 2024 года первые 20-25 F-16 A/B Block 20 MLU, переданные Данией и Нидерландами, находились на Незалежной. Правда, достались они украинцам без американских крылатых ракет AGM-158 JASSM, что серьёзно ограничило боевые возможности переданных Киеву «шестнадцатых». Вероятно, ещё полдюжины F-16 Воздушные силы Украины получили в начале февраля 2025 года. К этому моменту «шестнадцатые» успели отметиться на украинском ТВД рядом заметных «достижений».

Мираж «Миражей» над Украиной © wikipedia.org Пилотируя F-16, украинский лётчик Алексей Мес погиб в результате авиапроисшествия.

Во-первых, ни один из «шестнадцатых» не был сбит и это было реальное достижение без всяких кавычек. Правда, объяснялось оно тем простым фактом, что украинцы вплоть до февраля 2025 года использовали свои F-16 исключительно для: «а» - пиара и «б» - перехвата российских ударных БПЛА и крылатых ракет. Обе эти боевые задачи F-16 выполняли в глубоком украинском тылу, подальше от ЛБС, т.е. там, где «шестнадцатые» не могли нарваться на ЗУР нашего ЗРК или управляемую ракету истребителя ВКС.

Во-вторых, несмотря на предельно щадящий режим использования F-16, украинская сторона умудрилась всё же один истребитель потерять. Первоначально сообщалось, что это произошло в результате «дружественного огня» ЗРК MIM-104 Patriot ВСУ. Но последующее внутреннее расследование пришло к выводу, что 26 августа 2024 года «лучший лётчик» Воздушных сил Украины Алексей Мес, позывной Moonfish, во время посадки просто не справился с управлением. Чем наглядно, хотя и посмертно, доказал, что максимально ужатая по времени и объёму программа обучения украинских лётчиков пилотированию F-16 недостаточна для полноценного освоения «американца».

В-третьих, в силу немногочисленности доставшихся украинцам F-16, а также сохранявшегося количественного/качественного превосходства ВКС над Воздушными силами Украины, реальный «выхлоп» от появления «шестнадцатых» в масштабах украинского ТВД оказался околонулевым, никак не влияющим на тенденцию - «Москва, пусть и медленно, но побеждает, а Киев, пусть и медленно, но проигрывает».

На этой ноте Киев и получил от французов в дополнение к грозно бороздящей тыловые просторы группировке б/у F-16 A/B Block 20 MLU первые Dassault Mirage 2000-5F…

«Осетрина второй свежести»

Присмотримся к «двухтысячному». Dassault Mirage 2000 - это французский истребитель четвёртого поколения, «одноклассник» американского F-16. При том, что разработка проектов самолётов шла практически одновременно, изделие американского авиапрома совершило свой первый полёт в 1974-м, «француз» же смог в первый раз оторваться от земли только в 1978-м. Если в основе исходной концепции «шестнадцатого» лежала идея относительно дешёвого дневного истребителя, оптимизированного для ведения манёвренного боя, то создатели «двухтысячного» танцевали от идеи лёгкого истребителя-перехватчика. В результате «американец» получился более универсальным и коммерчески привлекательным, чем «француз». Зато «двухтысячный» превосходил заокеанского конкурента по скороподъёмности и практическому потолку.

Мираж «Миражей» над Украиной © РИА Новости Многоцелевые истребители Dassault Rafale.

В конце XX - начале XXI века Mirage 2000, выпускавшийся в разных модификациях (перехватчик, истребитель-бомбардировщик, носитель ядерного оружия и т.д.), являлся основным самолётом ВВС Франции. Затем первенство стало переходить к более современным машинам Dassault Rafale поколения 4+. Однако доводка «Рафалей» до ума требовала времени. Пока этот процесс продолжался, французы запустили программу создания Mirage 2000-5, подразумевавшую превращение истребителя-перехватчика в многоцелевую машину, оснащённую, помимо прочих новинок:

  • бортовой РЛС RDY с улучшенными характеристиками и рекламной дальностью обнаружения типовых воздушных целей 110 км (в реальности 80-90 км), а также способностью работать в режимах картографирования и следования рельефу местности;
  • новым комплексом приборного оборудования (т.н. «стеклянная кабина» с многофункциональными ж/к дисплеями);
  • аппаратурой передачи данных Link 16, совместимой с соответствующими информационными сетевыми системами НАТО;
  • расширенным составом вооружения, включавшим, помимо пары 30-мм пушек DEFA 554, свободнопадающих и корректируемых авиабомб, блоков с НАРами, а также управляемых ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Magic, также новейшие управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности MICA - первые подобные ракеты западноевропейского производства, способные реализовывать принцип «выстрелил и забыл» (позже к этому «богатству» прибавилась заявленная производителем возможность использования малозаметных крылатых ракет большой дальности SCALP-EG).

Более дешёвый, чем Rafale, Mirage 2000-5 создавался как самолёт, ориентированный на экспорт, так как отнюдь не всем иностранным покупателям французской авиатехники «Рафали» оказались бы по карману. Попутно Mirage 2000-5 подстраховывал программу создания «Рафалей». Если бы та продвигалась медленнее, чем хотелось бы, у французов сохранялась возможность обновления своего авиапарка посредством покупки Mirage 2000-5. Этой опцией решено было воспользоваться в 1992 году. Ради экономии от приобретения полностью новых «Миражей» французские военные отказались, сделав выбор в пользу модернизации 37 истребителей-перехватчиков Mirage 2000С выпуска 1982-1986 годов. Так на свет и появилась модификация Mirage 2000-5F. Несмотря на то, что этот самолёт официально именовался многоцелевым истребителем, во французской авиации он предназначался, прежде всего, для выполнения задач ПВО.

Первый Mirage 2000-5F передали заказчику в 1997-м, последний - в 2000-м. К началу 2024-го у французов официально оставалось в строю 26 Mirage 2000-5F. Немногочисленные и «немолодые», эти машины в ВКС Франции на фоне «Рафалей» чем дальше, тем больше походили на пресловутую «осетрину второй свежести» и подлежали начиная с 2028 года снятию с вооружения. Вероятно, это обстоятельство стало одним из решающих при принятии в Париже решения о передаче Киеву Mirage 2000-5F.

Мираж «Миражей» над Украиной © flickr.com/30949611@N03 Многоцелевой истребитель Dassault Mirage 2000-5F ВВС Франции.

Предположительно, к настоящему моменту Воздушные силы Украины могли получить 6 Mirage 2000-5F, к которым со временем, вероятно, добавятся ещё два десятка бортов - больше у французов просто нет. К началу СВО официальная информация об интеграции крылатой ракеты SCALP-EG (британский вариант той же ракеты называется Storm Shadow) в состав комплекса вооружения Mirage 2000-5F отсутствовала. Однако вероятность того, что «Миражи» перед их передачей Незалежной могут подвергаться дооборудованию, превращающему французские истребители в носители крылатых ракет, остаётся.

Самолёт с очень короткой «рукой»

Осложняет ли для российской стороны ситуацию на украинском ТВД появление у противника «Миражей»? Безусловно - да. Игнорировать угрозу, которую представляют собой «двухтысячные», было бы, по меньшей мере, легкомысленно. Тем более не следует относиться с пренебрежением к машинам, потенциально способным нести современные крылатые ракеты большой дальности.

Вместе с тем бросаться в другую крайность - верить, что два с половиной десятка истребителей Mirage 2000-5F, пусть, возможно, и ставших носителями ракет SCALP-EG, способны изменить баланс сил на украинском ТВД в пользу Киева, также было бы заведомой ошибкой.

При использовании «двухтысячных», Воздушные силы Украины неминуемо столкнутся с теми же проблемами, которые уже имели место при использовании украинцами «шестнадцатых», а именно:

  • продолжающий усиливаться дефицит опытных украинских лётчиков;
  • нехватка времени для полноценного освоения самолёта западного производства украинским лётным и техническим персоналом;
  • количественное/качественное превосходство ВКС России.

Причём в случае с Mirage 2000-5F количественное/качественное превосходство наших ВКС будет проявляться даже ярче, чем в отношении доставшихся Киеву F-16 A/B Block 20 MLU, ибо «шестнадцатых» у Киева имеется больше, чем «двухтысячных», да и ракеты класса «воздух-воздух» у F-16 имеют максимальную дальность пуска 120 км против 50-80 км у «Миража». Для полноты картины напомню, что до начала СВО самыми дальнобойными ракетами «воздух-воздух» Воздушных сил Украины являлись советские Р-27ЭР и Р-7ЭТ с максимальной дальностью пуска 95 и 90 км соответственно.

Тут к месту будет напомнить, что 2 февраля текущего года российский многоцелевой истребитель поколения 4+ Су-30СМ2 сбил ракетой большой дальности Р-37М украинский истребитель Су-27, находившийся на удалении в 130 км от нашего самолёта. А ведь Р-37М, входящая в комплекс вооружения таких российских машин, как Су-30СМ2, Су-35С, Су-57 и МиГ-31БМ, имеет максимальную дальность пуска свыше 200 км. Я бы даже сказал - очень «свыше»…

Мираж «Миражей» над Украиной © РИА Новости Многоцелевой истребитель Су-30СМ ВКС России.

Неспроста в «Ростехе» прокомментировали факт появления на Украине Mirage 2000-5F так: «"Мираж-2000" - это морально устаревший самолёт, который по лётно-техническим характеристикам не сильно отличается от F-16 и значительно уступает современным российским машинам. Если брать его истребительные возможности, то это посредственный самолёт с очень короткой "рукой"».

«Они будут оперативно сбиты»

Вывод? Нельзя сбрасывать со счетов вероятность использования украинских Mirage 2000-5F для эпизодических попыток нанесения ударов крылатыми ракетами западного производства по целям в глубине российской территории. При этом вряд ли в роли носителей крылатых ракет «Миражи» окажутся опаснее имеющихся у Киева советских фронтовых бомбардировщиков Су-24М. Возможно, кстати, украинцы попытаются заменить «Миражами» свои уже порядком изношенные «двадцать четвёртые».

В то же время опыт использования Mirage 2000-5F в ВКС Франции, а также боевого применения «шестнадцатых» в Воздушных силах Украины позволяет предположить, что с наибольшей вероятностью «Миражи» на Незалежной повторят «карьеру» F-16. Т.е. чаще всего французские истребители будут привлекаться к выполнению задач ПВО в тыловых районах Украины.

С этим выводом полностью согласны и в «Ростехе».

«В качестве истребителя, как и F-16, французский "Мираж" может быть использован только в глубоком тылу, где будет пытаться гоняться за российскими крылатыми ракетами и дальними беспилотниками, успешно поражающими цели ВСУ. F-16 в этом смысле показал себя значительно хуже ожиданий. При попытках использования "французов" для воздушных боёв или бомбовых ударов рядом с фронтом они будут оперативно сбиты», - сообщили в российской госкорпорации.

Подтвердит ли практика эти теоретические выкладки - покажет время. Симптоматично, что, «обжёгшись» в своё время с пиаром F-16 как некоего «чудо-оружия», украинские СМИ навешивать ярлык wunderwaffe на Mirage 2000-5F даже не пытаются.