Русский джинн, выпущенный самонадеянной Украиной из бутылки, оказался не только на диво накачанным, но и изобретательным: вместо себя он засунул в бутылку саму Украину.
С 22 июля порты так называемой Большой Одессы — Одесса, Черноморск и Южный, обеспечивающие свыше 90 процентов украинского аграрного экспорта, — не приняли и не отправили ни одного иностранного грузового судна. Выяснилось, что для морской изоляции Украины совершенно не нужно разрушать всю инфраструктуру: достаточно доказать, что угроза судам любых юрисдикций имеет вполне физическую форму в виде русских ракет и дронов.
Непроглядный дым и зарево пожаров от непонятливых судовладельцев живо доказали остальным, что ловить тут нечего: международные андеррайтеры, ранее резко поднявшие тарифы, сейчас просто закрыли это направление. Как написал Forbes, "удары по портам и судам создают эффект, несоразмерный числу попаданий, поскольку воздействуют не только на физическую инфраструктуру, но и на решения страховщиков и судовладельцев". Как говорят на Привозе, опаньки с кисточкой.
Впрочем, обитатели Банковой, избалованные Западом и привыкшие подчинять своим требованиям и капризам своих соседей, решили, что смогут победить вместе с Путиным и законы физики: они решили быстренько и вприпрыжку перенаправить весь морской экспорт альтернативными маршрутами — грузовиками и поездами по суше и баржами по воде через Дунай.
Но тут случилось опаньки с двойной кисточкой: оказалось, что в литровую банку три литра не нальешь, и с логистикой Украины приключился совершенно медицинский казус, который в народе лечат черносливом.
Запасные маршруты — дунайские порты, автотранспорт и железная дорога — физически не способны компенсировать выпавший объем и, по словам главы Минсельхоза Украины, даже "в самых благоприятных обстоятельствах" могут переработать не более 50 процентов общего экспортного грузопотока. Однако произошли еще опаньки, то есть благоприятные обстоятельства складываться отказались напрочь.
Во-первых, возник резкий и стремительно нарастающий коллапс на сухопутных пунктах пропуска на границе с Евросоюзом: если 6 августа в очередях на выезд стояло 4 948 грузовиков, то уже 7 августа их число выросло до 7 754 — почти на 50 процентов за сутки, при этом 6 835 машин скопилось на границе с Польшей. Прямо сейчас происходит резкое накопление транспорта на пограничных переходах, а время ожидания растягивается на несколько дней. Например, на пункте пропуска Ягодин — Дорогуск груженые машины курят бамбук в среднем шесть суток и 23 часа. По информации от европейских обозревателей, "дальнейший рост объема перенаправляемых грузов рискует довести переходы (на территорию ЕС) до полного логистического паралича".
Жирную добавку также принесли в клюве доблестные российские ВКС: был сильно поврежден ключевой автомобильный мост в Затоке, связывающий Одессу с украинской Бессарабией (южными районами Одесской области) и далее с границами Румынии и Молдавии, в результате чего весь автотранспортный поток начал втискиваться на узкую автодорогу M15 (Одесса — Рени).
Если на колесах не едется, то, может, на веслах долетим?
Ранее всяческие украинские ведомства и экспертные структуры расхваливали преимущества речной логистики через Дунай, так как виноград в Одессе всегда зелен. Но и тут случилось опаньки: мало того, что порты в Измаиле, Рени и Усть-Дунайске оказались на грани коллапса, так тут на сторону русских встала погода.
Из-за аномальной и продолжительной жары уровень воды в Дунае упал до рекордных отметок, и река превратилась в сеть отмелей. В результате баржи приходится нагружать максимум на 20 процентов от обычной грузоподъемности, что мультиплицирует количество концов и соответствующие расходы.
Да ну ваши баржи, поедем с ветерком на паровозе, в Констанце остановка.
Но и тут случилась незадача: помимо острой нехватки вагонов и подвижного состава (привет нашим летчикам, ракетчикам и дроноводам), в аккурат с 1 августа были на 30 процентов подняты железнодорожные тарифы для внутренних перевозок. Использование альтернативных маршрутов и так добавило к стоимости перемещения тонны груза морем порядка 50 долларов, а тут дошло до 70 долларов за тонну — доставай портмоне и ни в чем себе не отказывай, незалежность сама за себя не заплатит.
Но счастье не было бы неполным без дополнительных плюшек: из-за невозможности вовремя вывезти и продать зерно стоимость на него за несколько дней упала на 30 процентов. Некоторые агропроизводители решили просто переждать и складировать урожай, но достаточных складских площадей нет, а физическая невозможность хранения урожая может вынудить производителей продавать продукцию по демпинговым внутренним ценам либо просто оставить ее неубранной.
Уже подсчитано, что с начала русской вечеринки над Одессой Украина уже потеряла более миллиарда долларов экспортной выручки, а к осени потеряет еще не менее трех (хотя по факту будет значительно больше). Аграрный экспорт по итогам сезона упадет на 54 процента.
Иными словами, куда ни кинь — везде клин.
А Запад? Он-то поможет и подскажет? А Запад устами издания Foreign Policy отвечает без помощи зала: "В долгосрочной перспективе у Украины жизнеспособной замены черноморским портам нет".
Зеленский уже визжит на всю ивановскую, что "Россия объявила войну мировой продовольственной безопасности". Ему вторит глава департамента ООН по политическим вопросам Кайоко Гото, утверждая, что последствия эскалации "уже видны на мировых сельскохозяйственных рынках", и со сжатым кулачком призывает положить конец "этой опасной спирали эскалации".
Ай-яй-яй, какой ужас и кошмар. Но только где вы были, озабоченные наши, когда Украина атаковала мирные российские суда и гражданские объекты? Или спираль эскалации начала врезаться в спину, когда прилетела русская ответка?
Ну тогда потерпите: солнце еще высоко, до конца бутылочного горлышка еще далеко.
Кирилл Стрельников
