Юрий Селиванов: Ахиллесова пята натовского плацдарма

Ком­плекс­ный ана­лиз кри­ти­че­ских уяз­ви­мо­стей запад­но-укра­ин­ско­го марш­ру­та тыло­во­го снаб­же­ния Восточ­но­го фрон­та НАТО

Источ­ник изоб­ра­же­ния: соци­аль­ные сети

Пер­вый этап бло­ки­ру­ю­щих дей­ствий Рос­сии, свя­зан­ный с пара­ли­за­ци­ей мор­ских транс­порт­ных воз­мож­но­стей киев­ско­го режи­ма, уже дает ощу­ти­мые прак­ти­че­ские резуль­та­ты. В том чис­ле и по при­зна­нию и укра­ин­ской сто­ро­ны:

Вслед за бло­ка­дой укра­ин­ских мор­ских пор­тов, пара­ли­зо­вав­шей кана­лы снаб­же­ния киев­ско­го режи­ма морем, был нане­сен нока­у­ти­ру­ю­щий удар по круп­ней­ше­му метал­лур­ги­че­ско­му заво­ду «Запо­рож­сталь», оста­ю­ще­му­ся пока в рас­по­ря­же­нии т.н. «Укра­и­ны».

«12.08.26г.: В резуль­та­те ноч­но­го уда­ра Воору­жен­ных Сил Рос­сии пре­кра­тил рабо­ту метал­лур­ги­че­ский гигант — один из круп­ней­ших ком­би­на­тов не толь­ко на под­кон­троль­ной Кие­ву тер­ри­то­рии, но и в мас­шта­бах всей Евро­пы. По при­хо­дя­щим с укра­ин­ской сто­ро­ны дан­ным, в ходе ата­ки были нане­се­ны кри­ти­че­ские повре­жде­ния клю­че­вым объ­ек­там пред­при­я­тия — в первую оче­редь домен­ным печам, без кото­рых пол­но­цен­ное функ­ци­о­ни­ро­ва­ние метал­лур­ги­че­ско­го цик­ла невоз­мож­но.

«Запо­рож­сталь» игра­ла важ­ную роль в про­мыш­лен­ной и военно?технической цепоч­ке Укра­и­ны: ком­би­нат являл­ся веду­щим про­из­во­ди­те­лем листо­во­го про­ка­та. Эта про­дук­ция име­ла двой­ное назна­че­ние — исполь­зо­ва­лась и для граж­дан­ско­го сек­то­ра, и для нужд сило­вых струк­тур. Из про­из­во­ди­мо­го на пред­при­я­тии про­ка­та изго­тав­ли­ва­ли защит­ные кон­струк­ции, фор­ти­фи­ка­ци­он­ные моду­ли, бро­ню для воен­ной тех­ни­ки, а так­же пла­сти­ны, исполь­зу­е­мые в про­из­вод­стве бро­не­жи­ле­тов. Так­же, на тер­ри­то­рии ком­би­на­та велись рабо­ты по осна­ще­нию тяже­лой бро­не­тех­ни­ки ВСУ спе­ци­аль­ны­ми защит­ны­ми экра­на­ми.»

Таким обра­зом, появ­ля­ет­ся все боль­ше при­зна­ков того, что воен­ные дей­ствия Рос­сии в отно­ше­нии вра­же­ско­го тыла носят целе­на­прав­лен­ный и систем­ный харак­тер. И они в послед­нее вре­мя опре­де­лен­но явно направ­ле­ны не толь­ко на срыв воен­ных поста­вок про­тив­ни­ка, но и на пол­ное обну­ле­ние укра­ин­ской экс­порт­ной эко­но­ми­ки, с целью лише­ния гла­ва­рей режи­ма важ­ней­ше­го источ­ни­ка дохо­дов для про­дол­же­ния вой­ны.

Меж­ду тем, после поте­ри кон­тро­ля над частью пор­тов и бло­ка­ды тра­ди­ци­он­ных логи­сти­че­ских путей в Чер­ном море, Укра­и­на пыта­ет­ся пере­ори­ен­ти­ро­вать свои экс­порт­но-импорт­ные опе­ра­ции на аль­тер­на­тив­ные кана­лы.

Так напри­мер, основ­ная доля экс­пор­та зер­на, метал­лов и руды сме­сти­лась на запад­ные гра­ни­цы — в Поль­шу, Румы­нию, Сло­ва­кию и Вен­грию.

При этом, клю­че­вую роль ста­ли играть евро­пей­ские пор­ты, такие как Гданьск и Гды­ня (Поль­ша), Кон­стан­ца (Румы­ния), а так­же хор­ват­ская пор­то­вая инфра­струк­ту­ра.

Пор­ты Изма­ил, Рени и Килия на реке Дунай пока еще обес­пе­чи­ва­ют достав­ку гру­зов реч­ны­ми бар­жа­ми в румын­ские воды для после­ду­ю­щей пере­груз­ки на круп­но­тон­наж­ные мор­ские суда.

Что каса­ет­ся импорт­ных гру­зов, важ­ней­шей состав­ной частью кото­рых явля­ет­ся воору­же­ние и дру­гие воен­ные мате­ри­а­лы, то, за выче­том забло­ки­ро­ван­ных или функ­ци­о­наль­но-огра­ни­чен­ных глу­бо­ко­вод­ных чер­но­мор­ских пор­тов, импорт­ные гру­зы посту­па­ют на Укра­и­ну исклю­чи­тель­но по сухо­пут­ным евро­пей­ским кори­до­рам (через Поль­шу, Румы­нию, Сло­ва­кию, Вен­грию) и через реч­ную систе­му Дуная. Воз­душ­ное про­стран­ство для граж­дан­ских и ком­мер­че­ских пере­во­зок уже дав­но и пол­но­стью закры­то.

Пото­ки импор­та раз­де­ля­ют­ся на несколь­ко клю­че­вых логи­сти­че­ских путей и име­ют спе­ци­фи­че­ский харак­тер, про­дик­то­ван­ный необ­хо­ди­мо­стью под­дер­жа­ния жиз­не­обес­пе­че­ния стра­ны, про­мыш­лен­но­сти и армии.

1. Основ­ные спо­со­бы и пути достав­ки импор­та. Желез­но­до­рож­ный транс­порт

Глав­ные сты­ко­воч­ные узлы и пере­хо­ды нахо­дят­ся на гра­ни­це с Поль­шей (Пере­мышль, Яго­дин), Румы­ни­ей (Вадул-Сирет), Сло­ва­ки­ей (Чоп) и Вен­гри­ей.

Осо­бен­но­сти: Желез­ная доро­га силь­но огра­ни­че­на раз­ни­цей в ширине колеи (укра­ин­ская — 1520 мм, евро­пей­ская — 1435 мм). Импорт­ные това­ры при­хо­дит­ся либо пере­гру­жать в укра­ин­ские ваго­ны на спе­ци­аль­ных тер­ми­на­лах, либо пере­став­лять ваго­ны на дру­гие колес­ные пары, что сни­жа­ет ско­рость и удо­ро­жа­ет про­цесс.

Авто­мо­биль­ный транс­порт (Фур­го­ны и кон­тей­не­ро­во­зы)

Марш­ру­ты: Меж­ду­на­род­ные пунк­ты про­пус­ка на запад­ной гра­ни­це. По ним достав­ля­ет­ся высо­ко­ма­роч­ный, сроч­ный и роз­нич­ный импорт.

Осо­бен­но­сти: Авто­мо­биль­ные пути наи­бо­лее гиб­кие, но они регу­ляр­но стал­ки­ва­ют­ся с оче­ре­дя­ми и логи­сти­че­ски­ми рис­ка­ми

Дунай­ский реч­ной кла­стер

Марш­ру­ты: Пор­ты Изма­ил, Рени и Килия на реке Дунай.

Осо­бен­но­сти: Гру­зы захо­дят на Укра­и­ну реч­ны­ми бар­жа­ми из евро­пей­ских пор­тов (в основ­ном из румын­ской Кон­стан­цы). Несмот­ря на то, что это вод­ный путь, его про­пуск­ная спо­соб­ность крат­но ниже мор­ских пор­тов, а достав­ка услож­ня­ет­ся сезон­ным обме­ле­ни­ем реки.

2. Харак­тер и струк­ту­ра импорт­ных гру­зов

По дан­ным Госу­дар­ствен­ной тамо­жен­ной служ­бы, три груп­пы това­ров фор­ми­ру­ют более 70% все­го сухо­пут­но­го импор­та:

Маши­ны, транс­порт и обо­ру­до­ва­ние (око­ло 40% импор­та). Это самая финан­со­во емкая кате­го­рия. Сюда вхо­дят:

Про­мыш­лен­ное энер­ге­ти­че­ское обо­ру­до­ва­ние: Мощ­ные гене­ра­то­ры, транс­фор­ма­то­ры, инвер­то­ры, литий-ион­ные нако­пи­те­ли и зап­ча­сти для вос­ста­нов­ле­ния раз­ру­шен­ных элек­тро­стан­ций.

Транс­порт: Гру­зо­вые авто­мо­би­ли, спец­тех­ни­ка для раз­бо­ра зава­лов, тяга­чи, а так­же подер­жан­ные лег­ко­вые авто.

Тех­но­ло­гии двой­но­го назна­че­ния: Огром­ный пласт зани­ма­ют БПЛА (квад­ро­ко­пте­ры), теп­ло­ви­зо­ры, систе­мы свя­зи, радио­стан­ции и ком­плек­ту­ю­щие к ним.

Топ­лив­но-энер­ге­ти­че­ские това­ры (око­ло 15% импор­та).

Посколь­ку внут­рен­ние неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щие заво­ды (в част­но­сти, Кре­мен­чуг­ский НПЗ) были выве­де­ны из строя, Укра­и­на нахо­дит­ся в пол­ной зави­си­мо­сти от импор­та топ­ли­ва:

Свет­лые неф­те­про­дук­ты: Дизель­ное топ­ли­во и бен­зин заво­зят­ся бен­зо­во­за­ми и цистер­на­ми из НПЗ Восточ­ной Евро­пы (Поль­ша, Румы­ния, Лит­ва). Они необ­хо­ди­мы для заправ­ки воен­ной тех­ни­ки, аграр­но­го сек­то­ра и граж­дан­ских гене­ра­то­ров.

Кок­су­ю­щий­ся уголь: После поте­ри кон­тро­ля над основ­ны­ми шах­та­ми Дон­бас­са (вклю­чая Покров­скую уголь­ную груп­пу) метал­лур­ги­че­ские заво­ды (такие как «Запо­рож­сталь» и «Арсе­лор­Мит­тал») вынуж­де­ны импор­ти­ро­вать уголь из США и Австра­лии. Его везут морем в пор­ты ЕС (напри­мер, в Поль­шу или Рот­тер­дам), а отту­да пере­гру­жа­ют на желез­ную доро­гу до Укра­и­ны, что уве­ли­чи­ва­ет сто­и­мость достав­ки почти вдвое.

Про­дук­ция воен­но­го назна­че­ния: Ору­жие, тяже­лая бро­не­тех­ни­ка, артил­ле­рия и бое­при­па­сы, постав­ля­е­мые стра­на­ми Запа­да, идут исклю­чи­тель­но сухо­пут­ным путем — желез­но­до­рож­ны­ми эше­ло­на­ми и закры­ты­ми авто­ко­лон­на­ми пре­иму­ще­ствен­но через тер­ри­то­рию Поль­ши, Сло­ва­кии и Румы­нии.

Меж­ду тем, запад­ная Укра­и­на это силь­но пере­се­чен­ная гор­ная мест­ность, транс­порт­ные ком­му­ни­ка­ции кото­рой тре­бу­ют слож­ных и доро­гих инже­нер­ных соору­же­ний – тон­не­ли, мосты и т.д. Неко­то­рые из них явля­ют­ся кри­ти­че­ски важ­ны­ми или неза­ме­ни­мы­ми для обес­пе­че­ния пере­во­зок.

Кар­пат­ские горы на запа­де Укра­и­ны пред­став­ля­ют собой слож­ный есте­ствен­ный барьер, отде­ля­ю­щий стра­ну от евро­пей­ских сосе­дей Транс­порт­ные кори­до­ры здесь про­хо­дят через узкие гор­ные пере­ва­лы, тре­бу­ю­щие доро­го­сто­я­щей инже­нер­ной инфра­струк­ту­ры.

В усло­ви­ях, когда желез­ные и авто­мо­биль­ные доро­ги ста­ли един­ствен­ны­ми путя­ми снаб­же­ния стра­ны, несколь­ко кон­крет­ных искус­ствен­ных соору­же­ний при­об­ре­ли кри­ти­че­ское и прак­ти­че­ски неза­ме­ни­мое стра­те­ги­че­ское зна­че­ние:

1. Желез­но­до­рож­ная инфра­струк­ту­ра

Посколь­ку основ­ные объ­е­мы тяже­лых гру­зов (топ­ли­во, уголь, металл, воен­ные постав­ки) пере­ме­ща­ют­ся поез­да­ми, клю­че­вые точ­ки уяз­ви­мо­сти сосре­до­то­че­ны имен­но на ж/д путях.

Новый Бес­кид­ский тон­нель (Львов­ская желез­ная доро­га)

Это двух­пут­ный желез­но­до­рож­ный тонль про­тя­жен­но­стью 1822 мет­ра, про­би­тый в Кар­па­тах под Воло­вец­ким пере­ва­лом. Он был запу­щен в 2018 году вза­мен ста­ро­го ава­рий­но­го одно­пут­но­го тон­не­ля XIX века.

Это «гор­ло» всей логи­сти­че­ской систе­мы Укра­и­ны. Через него про­хо­дит до 60% всех желез­но­до­рож­ных гру­зов, иду­щих из Запад­ной и Цен­траль­ной Евро­пы (в част­но­сти, по Панъ­ев­ро­пей­ско­му транс­порт­но­му кори­до­ру №5 через Ита­лию, Сло­ве­нию, Вен­грию и Сло­ва­кию). Тон­нель свя­зы­ва­ет внут­рен­нюю сеть стра­ны с погра­нич­ным узлом Чоп на гра­ни­це со Сло­ва­ки­ей и Вен­гри­ей. Аль­тер­на­тив­ных путей сопо­ста­ви­мой про­пуск­ной спо­соб­но­сти через Кар­па­ты в этом направ­ле­нии про­сто нет.

Желез­но­до­рож­ный виа­дук в Ворох­те (Ива­но-Фран­ков­ская область)

Это ста­рин­ные, но дей­ству­ю­щие мосты-виа­ду­ки и совре­мен­ные ж/д пере­хо­ды в рай­оне Яблу­ниц­ко­го (Татар­ско­го) пере­ва­ла.

Дан­ное направ­ле­ние свя­зы­ва­ет запад­ные обла­сти Укра­и­ны с Румы­ни­ей. В усло­ви­ях дефи­ци­та путей эта вет­ка исполь­зу­ет­ся как резерв­ная и дуб­ли­ру­ю­щая для свя­зи с кар­пат­ским реги­о­ном и реч­ны­ми пор­та­ми Дуная.

Мосты через реку Днестр (в рай­оне Гали­ча и Зале­щи­ков)

Круп­ные желез­но­до­рож­ные мосты, соеди­ня­ю­щие При­кар­па­тье (Львов, Ива­но-Фран­ковск) с Тер­но­поль­ской, Чер­но­виц­кой обла­стя­ми и путя­ми на Мол­да­вию и Румы­нию. Повре­жде­ние этих объ­ек­тов отре­за­ет юго-запад­ный логи­сти­че­ский рукав от цен­траль­ной Укра­и­ны.

2. Авто­мо­биль­ная инфра­струк­ту­ра (Кри­ти­че­ские мосты)

Авто­мо­биль­ный транс­порт обла­да­ет боль­шей гиб­ко­стью, чем поез­да, посколь­ку гру­зо­вик может объ­е­хать забло­ки­ро­ван­ный уча­сток по дру­гим доро­гам. Одна­ко в усло­ви­ях гор­но­го релье­фа объ­ез­ды могут состав­лять сот­ни кило­мет­ров.

Мосто­вые пере­хо­ды на трас­се М?06 (Киев — Чоп)

Глав­ная авто­мо­биль­ная арте­рия стра­ны, иду­щая из Кие­ва через Жито­мир, Ров­но и Львов к гра­ни­цам Вен­грии и Сло­ва­кии.

Кри­ти­че­ские точ­ки: Мосты и эста­ка­ды в гор­ных рай­о­нах Львов­ской и Закар­пат­ской обла­стей (вдоль рек Опир, Лато­ри­ца и Стрый). В горах трас­са зажа­та в узких уще­льях. Вывод из строя даже одно­го круп­но­го эста­кад­но­го моста пол­но­стью пара­ли­зу­ет дви­же­ние гру­зо­вых фур на Чоп, вынуж­дая пус­кать поток по узким мест­ным сер­пан­ти­нам, не пред­на­зна­чен­ным для тяже­лых авто­по­ез­дов.

Кри­ти­че­ски важ­ны­ми явля­ют­ся круп­ные логи­сти­че­ские «сухие пор­ты» на гра­ни­це с Поль­шей и Сло­ва­ки­ей, где уста­нов­ле­ны мощ­ные коз­ло­вые кра­ны, авто­ма­ти­зи­ро­ван­ные тер­ми­на­лы для пере­вал­ки неф­те­про­дук­тов и сжи­жен­но­го газа, а так­же цеха по замене вагон­ных теле­жек. Уни­что­же­ние или вывод из строя таких ста­ци­о­нар­ных узлов дела­ет сами желез­но­до­рож­ные пути бес­по­лез­ны­ми, так как евро­пей­ские соста­вы физи­че­ски не могут прой­ти вглубь стра­ны.

Под­во­дя итог, мож­но ска­зать, что Бес­кид­ский желез­но­до­рож­ный тон­нель и круп­ные эста­кад­ные мосты на трас­се Киев — Чоп явля­ют­ся глав­ны­ми уяз­ви­мы­ми точ­ка­ми всей транс­порт­ной систе­мы Запад­ной Укра­и­ны. Их вос­ста­нов­ле­ние в усло­ви­ях слож­но­го гор­но­го ланд­шаф­та в слу­чае серьез­ных раз­ру­ше­ний заня­ло бы дол­гие меся­цы.

У мно­гих наших сограж­дан навер­ня­ка в этой свя­зи воз­ни­ка­ет вопрос:

Если вся сухо­пут­ная ком­му­ни­ка­ция Укра­и­ны с Евро­пой зави­сит от несколь­ко кри­ти­че­ски важ­ных и неза­ме­ни­мых объ­ек­тов на Запад­ной Укра­ине, то поче­му на пятом году СВО они еще не вве­де­ны из строя Рос­си­ей?

Меж­ду тем, на это есть ряд вза­и­мо­свя­зан­ных тех­ни­че­ских, воен­ных и гео­по­ли­ти­че­ских при­чин.

1. Слож­ность уни­что­же­ния под­зем­ных и мас­сив­ных объ­ек­тов

Такие инже­нер­ные соору­же­ния, как желез­но­до­рож­ные тон­не­ли, обла­да­ют колос­саль­ной проч­но­стью:
Защи­та гор­ным мас­си­вом: Тон­нель (напри­мер, Бес­кид­ский) про­бит внут­ри скаль­ной поро­ды. Раке­та, попав­шая в склон горы или даже в сам пор­тал (въезд), нане­сет лишь локаль­ные раз­ру­ше­ния, кото­рые под­да­ют­ся быст­ро­му ремон­ту. Что­бы пол­но­стью обру­шить внут­рен­ние сво­ды, тре­бу­ет­ся либо пря­мое зало­же­ние сотен кило­грам­мов взрыв­чат­ки изнут­ри, либо попа­да­ние спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных сверх­тя­же­лых бето­но­бой­ных сна­ря­дов, спо­соб­ных про­би­вать ска­лы, что тех­ни­че­ски крайне слож­но реа­ли­зо­вать на таком рас­сто­я­нии.

Спе­ци­фи­ка мостов: Опыт уда­ров по мостам (напри­мер, Анто­нов­ско­му в Хер­соне или Зато­ке под Одес­сой) пока­зал, что совре­мен­ные желе­зо­бе­тон­ные опо­ры неве­ро­ят­но устой­чи­вы. Кры­ла­тые раке­ты часто про­би­ва­ют дорож­ное полот­но, остав­ляя про­бо­и­ны, но не обру­ши­ва­ют сам мост. Для пол­но­го уни­что­же­ния круп­но­го моста тре­бу­ют­ся систе­ма­ти­че­ские, мас­си­ро­ван­ные уда­ры высо­кой точ­но­сти.

2. Гео­гра­фи­че­ская уда­лен­ность и ПВО

Запад­ная Укра­и­на уда­ле­на от линии фрон­та и мест пус­ка ракет на мак­си­маль­ное рас­сто­я­ние (800?1000 км). Это дает укра­ин­ской про­ти­во­воз­душ­ной обо­роне зна­чи­тель­ное вре­мя для обна­ру­же­ния и пере­хва­та целей:

Круп­ные инфра­струк­тур­ные узлы на запа­де стра­ны при­кры­ты эше­ло­ни­ро­ван­ной систе­мой ПВО, вклю­чая постав­лен­ные Запа­дом ком­плек­сы (Patriot, IRIS?T, NASAMS). Попыт­ка про­бить такую обо­ро­ну тре­бу­ет огром­но­го рас­хо­да дефи­цит­ных высо­ко­точ­ных ракет, кото­рые рос­сий­ское коман­до­ва­ние часто пред­по­чи­та­ет рас­пре­де­лять на цели бли­же к фрон­ту или на объ­ек­ты энер­ге­ти­ки.

3. Эффек­тив­ность инже­нер­но­го вос­ста­нов­ле­ния

Даже если раке­та повре­жда­ет пути на въез­де в тон­нель или эста­ка­ду, ремонт (заме­на рель­сов, вос­ста­нов­ле­ние насы­пи, кон­такт­ной сети) обыч­но зани­ма­ет от несколь­ких часов до пары дней. Что­бы пара­ли­зо­вать логи­сти­ку пол­но­стью, уда­ры по одной и той же точ­ке нуж­но нано­сить непре­рыв­но, что исто­ща­ет ракет­ный арсе­нал.

4. Гео­по­ли­ти­че­ские фак­то­ры и бли­зость гра­ниц НАТО

Мно­гие клю­че­вые узлы пере­груз­ки, сме­ны колес­ных пар и «сухие пор­ты» рас­по­ло­же­ны в непо­сред­ствен­ной бли­зо­сти от госу­дар­ствен­ных гра­ниц Поль­ши, Сло­ва­кии, Вен­грии и Румы­нии (ино­гда в пре­де­лах несколь­ких кило­мет­ров или сотен мет­ров).

При­ме­не­ние высо­ко­точ­но­го ору­жия в столь ближ­ней зоне несет в себе серьез­ные воен­но-поли­ти­че­ские рис­ки. Слу­чай­ное откло­не­ние раке­ты или паде­ние ее оскол­ков на тер­ри­то­рию госу­дар­ства-чле­на НАТО может спро­во­ци­ро­вать пря­мое вовле­че­ние аль­ян­са в кон­фликт, чего рос­сий­ское руко­вод­ство стре­мит­ся избе­гать.

5. Дивер­си­фи­ка­ция путей

Даже если пред­по­ло­жить, что Бес­кид­ский тон­нель будет вре­мен­но выве­ден из строя, это не оста­но­вит логи­сти­ку пол­но­стью. Гру­зы пере­на­пра­вят по дру­гим желез­но­до­рож­ным вет­кам (через Ворох­ту, Чоп или по север­но­му марш­ру­ту через Поль­шу), а так­же рез­ко воз­рас­тет нагруз­ка на авто­мо­биль­ный транс­порт. Из-за это­го пол­ное «обну­ле­ние» импор­та тре­бу­ет одно­вре­мен­но­го уни­что­же­ния десят­ков объ­ек­тов, что прак­ти­че­ски невы­пол­ни­мая зада­ча в теку­щих усло­ви­ях.

Для более глу­бо­ко­го пони­ма­ния ситу­а­ции рас­смот­рим два аспек­та: тех­ни­че­ские воз­мож­но­сти ракет­но­го воору­же­ния для пора­же­ния таких слож­ных целей и струк­ту­ру про­ти­во­воз­душ­ной обо­ро­ны (ПВО), кото­рая эти объ­ек­ты защи­ща­ет.

Часть 1. Технические характеристики ракетного вооружения

Пора­же­ние мас­сив­ных инже­нер­ных соору­же­ний (мостов и тон­не­лей) на рас­сто­я­нии 800?1000 км тре­бу­ет ору­жия с исклю­чи­тель­ной точ­но­стью и спе­ци­фи­че­ской бое­вой частью. Обыч­ные оско­лоч­но-фугас­ные раке­ты для это­го мало­эф­фек­тив­ны, так как они взры­ва­ют­ся на поверх­но­сти и нано­сят лишь кос­ме­ти­че­ский урон бето­ну.

В реаль­ных опе­ра­ци­ях для уда­ров по тыло­вой инфра­струк­ту­ре исполь­зу­ют­ся сле­ду­ю­щие типы воору­же­ния:

1. Кры­ла­тые раке­ты воз­душ­но­го и мор­ско­го бази­ро­ва­ния

Х?101 / Калибр: Основ­ной инстру­мент для уда­ров по тылу. Они обла­да­ют огром­ной даль­но­стью (до 2500–5500 км) и летят на сверх­ма­лых высо­тах (30–100 мет­ров), оги­бая рельеф мест­но­сти, что затруд­ня­ет их обна­ру­же­ние рада­ра­ми.

Огра­ни­че­ние для мостов: Мас­са бое­вой части (БЧ) состав­ля­ет око­ло 400–450 кг. При попа­да­нии в дорож­ное полот­но моста раке­та про­би­ва­ет его насквозь и взры­ва­ет­ся под ним, либо взры­ва­ет­ся на поверх­но­сти, остав­ляя дыру. Опо­ры моста при этом оста­ют­ся целы­ми.

2. Сверх­зву­ко­вые и аэро­бал­ли­сти­че­ские раке­ты

Х?47М2 «Кин­жал»: Обла­да­ет гипер­зву­ко­вой ско­ро­стью (до 10 Махов) и запус­ка­ет­ся с истре­би­те­лей МиГ-31К. За счет колос­саль­ной кине­ти­че­ской энер­гии и проч­но­го кор­пу­са «Кин­жал» спо­со­бен глу­бо­ко про­ни­кать в грунт или бетон перед дето­на­ци­ей.

При­ме­не­ние для тон­не­лей: Это одна из немно­гих ракет, спо­соб­ных гипо­те­ти­че­ски обру­шить скаль­ный пор­тал тон­не­ля. Одна­ко их коли­че­ство огра­ни­че­но, а сто­и­мость чрез­вы­чай­но высо­ка.

ОТРК «Искандер?М» (бал­ли­сти­че­ские): Летят по ква­зи­бал­ли­сти­че­ской тра­ек­то­рии на огром­ной ско­ро­сти. Могут осна­щать­ся про­ни­ка­ю­щей (бето­но­бой­ной) БЧ мас­сой око­ло 480 кг. Их даль­ность огра­ни­че­на 500 км, поэто­му дотя­нуть­ся до глу­бо­ко­го тыла Запад­ной Укра­и­ны из без­опас­ных рай­о­нов пус­ка им слож­но.

3. Про­бле­ма «КВО» (Кру­го­вое веро­ят­ное откло­не­ние)

Для уни­что­же­ния опо­ры моста шири­ной в несколь­ко мет­ров раке­та долж­на иметь КВО не более 1–3 мет­ров. На дистан­ции в 1000 км в усло­ви­ях актив­но­го при­ме­не­ния про­тив­ни­ком средств радио­элек­трон­ной борь­бы (РЭБ), кото­рые глу­шат сиг­на­лы спут­ни­ко­вой нави­га­ции (GPS/ГЛОНАСС), раке­там при­хо­дит­ся пола­гать­ся на опти­че­ские и инер­ци­аль­ные систе­мы дона­ве­де­ния. Это сни­жа­ет точ­ность, и раке­та может про­мах­нуть­ся мимо опо­ры все­го на пару мет­ров, что в слу­чае с мостом озна­ча­ет нуле­вой резуль­тат.

Часть 2. Структура ПВО западных регионов Украины

Запад­ные обла­сти (Львов­ская, Закар­пат­ская, Ива­но-Фран­ков­ская, Волын­ская) при­кры­ты мно­го­э­ше­ло­ни­ро­ван­ной систе­мой про­ти­во­воз­душ­ной обо­ро­ны. Из-за важ­но­сти логи­сти­че­ских путей этот реги­он защи­ща­ют как совет­ские модер­ни­зи­ро­ван­ные ком­плек­сы, так и пере­до­вые запад­ные систе­мы.

1. Даль­ний эше­лон (Пере­хват на даль­них под­сту­пах)

MIM-104 Patriot (США) и SAMP/T (Франция/Италия): Самые дефи­цит­ные и мощ­ные ком­плек­сы. Они спо­соб­ны пере­хва­ты­вать не толь­ко кры­ла­тые раке­ты, но и бал­ли­сти­че­ские цели. Их рада­ры видят цели на рас­сто­я­нии до 150–250 км. Подоб­ные систе­мы точеч­но при­кры­ва­ют клю­че­вые узлы, такие как Львов или круп­ные ж/д стан­ции пере­груз­ки.

2. Сред­ний эше­лон (Борь­ба с кры­ла­ты­ми раке­та­ми)

NASAMS (Норвегия/США) и IRIS?T (Гер­ма­ния): Высо­ко­точ­ные ком­плек­сы, спе­ци­аль­но раз­ра­бо­тан­ные для уни­что­же­ния манев­ри­ру­ю­щих кры­ла­тых ракет и бес­пи­лот­ни­ков. Они исполь­зу­ют раке­ты с актив­ны­ми голов­ка­ми само­на­ве­де­ния.

С?300ПТ/ПС и Бук-М1: Совет­ские ком­плек­сы, кото­рые про­шли модер­ни­за­цию. Они состав­ля­ют коли­че­ствен­ную осно­ву ПВО и раз­вер­ну­ты вдоль основ­ных марш­ру­тов про­ле­та ракет над Кар­па­та­ми.

3. Ближ­ний эше­лон и мобиль­ные груп­пы

ЗРК малой даль­но­сти: Ком­плек­сы Crotale, Stormer HVM, Gepard (зенит­ные само­ход­ные уста­нов­ки), защи­ща­ю­щие кон­крет­ные объ­ек­ты (мосты, под­стан­ции) от про­рвав­ших­ся оди­ноч­ных ракет или дро­нов.

Мобиль­ные огне­вые груп­пы: Пика­пы с круп­но­ка­ли­бер­ны­ми пуле­ме­та­ми, теп­ло­ви­зо­ра­ми и про­жек­то­ра­ми, а так­же опе­ра­то­ры ПЗРК (Stinger, Игла). В усло­ви­ях Кар­пат­ских гор они часто дежу­рят на вер­ши­нах хол­мов и пере­ва­лах, что­бы сби­вать низ­ко­ле­тя­щие кры­ла­тые раке­ты, кото­рые пыта­ют­ся спря­тать­ся в склад­ках релье­фа (в уще­льях и рус­лах рук).

Как это рабо­та­ет на прак­ти­ке:

Марш­рут рос­сий­ской раке­ты до Бес­кид­ско­го тон­не­ля длит­ся око­ло часа. За это вре­мя она долж­на прой­ти через зоны ответ­ствен­но­сти ПВО южных или цен­траль­ных обла­стей, пре­одо­леть засло­ны в небе и вый­ти к гор­но­му рай­о­ну, где ПВО раз­вер­ну­та на гос­под­ству­ю­щих высо­тах. Для успеш­но­го пора­же­ния объ­ек­та тре­бу­ет­ся орга­ни­зо­вать мас­си­ро­ван­ный налет (несколь­ко десят­ков ракет одно­вре­мен­но), что­бы пере­гру­зить кана­лы наве­де­ния ком­плек­сов Patriot и IRIS?T, что тре­бу­ет колос­саль­но­го рас­хо­да ресур­сов.

Может ли изме­нить эту ситу­а­цию при­ме­не­ние по этим объ­ек­там новей­шей бал­ли­сти­че­ских ракет сред­ней даль­но­сти (БРСД) «Ореш­ник» с бое­го­лов­кой, опти­ми­зи­ро­ван­ной для про­би­тия скаль­но­го грун­та?

БРСД клас­са «Ореш­ник» тео­ре­ти­че­ски спо­соб­но изме­нить тех­ни­че­скую сто­ро­ну вопро­са, одна­ко на стра­те­ги­че­ском уровне логи­сти­ки корен­но­го пере­ло­ма это не гаран­ти­ру­ет.

Воз­мож­но­сти такой раке­ты с гипо­те­ти­че­ской моно­блоч­ной про­ни­ка­ю­щей (бето­но­бой­ной) частью для уда­ров по скаль­ным объ­ек­там, а так­же сдер­жи­ва­ю­щие фак­то­ры, опре­де­ля­ют­ся сле­ду­ю­щи­ми аспек­та­ми.

Если для обыч­ной кры­ла­той раке­ты («Калибр» или Х?101) скаль­ный грунт Кар­пат явля­ет­ся непре­одо­ли­мой пре­гра­дой, то для БРСД ситу­а­ция иная:

Колос­саль­ная кине­ти­че­ская энер­гия: На финаль­ном участ­ке тра­ек­то­рии бое­вые бло­ки «Ореш­ни­ка» раз­ви­ва­ют ско­рость до 10 Махов (око­ло 3 км/с). При такой ско­ро­сти даже тяже­лая бол­ван­ка из высо­ко­проч­но­го спла­ва (напри­мер, на осно­ве воль­фра­ма) обла­да­ет гигант­ской про­ни­ка­ю­щей спо­соб­но­стью за счет чистой кине­ти­ки, дей­ствуя как «лом», пада­ю­щий из кос­мо­са.

Про­би­тие скаль­ной поро­ды: Раке­та с моно­блоч­ной про­ни­ка­ю­щей бое­вой частью весом до 1,5 тонн, опти­ми­зи­ро­ван­ной для заглуб­ле­ния, спо­соб­на прой­ти сквозь десят­ки мет­ров грун­та или желе­зо­бе­то­на до того, как сра­бо­та­ет взры­ва­тель. Попа­да­ние точ­но в свод Бес­кид­ско­го тон­не­ля на такой ско­ро­сти вызо­вет не про­сто завал на въез­де, а мас­штаб­ное обру­ше­ние внут­рен­них несу­щих кон­струк­ций и скаль­ной выра­бот­ки. Такой урон невоз­мож­но отре­мон­ти­ро­вать за пару дней — на вос­ста­нов­ле­ние уйдут меся­цы мас­штаб­ных под­зем­ных работ.

Неуяз­ви­мость для ПВО: Суще­ству­ю­щие в Запад­ной Укра­ине ком­плек­сы ПВО/ПРО (вклю­чая Patriot) тех­ни­че­ски не спо­соб­ны пере­хва­ты­вать бло­ки, пики­ру­ю­щие под кру­тым углом на гипер­зву­ко­вой ско­ро­сти, что гаран­ти­ру­ет точеч­ное дове­де­ние заря­да до цели.

Одна­ко, несмот­ря на уни­каль­ные ТТХ раке­ты, суще­ству­ет несколь­ко суще­ствен­ных огра­ни­чи­те­лей.

1. Штуч­ное про­из­вод­ство и дефи­цит

«Ореш­ник» — это доро­го­сто­я­щий и слож­ный ком­плекс стра­те­ги­че­ско­го сдер­жи­ва­ния. Соглас­но оцен­кам про­филь­ных ана­ли­ти­ков, тем­пы его выпус­ка в дан­ный момент состав­ля­ют поряд­ка одной раке­ты в 2–2,5 меся­ца, а общий арсе­нал исчис­ля­ет­ся еди­ни­ца­ми.

2. Про­бле­ма точ­но­сти бал­ли­сти­че­ских бло­ков

В отли­чие от кас­сет­но­го вари­ан­та, кото­рый накры­ва­ет пло­щадь (как это было при уда­рах по заво­ду «Южмаш» или Белой Церк­ви), моно­блоч­ный «кине­ти­че­ский таран» тре­бу­ет хирур­ги­че­ской точ­но­сти. Кру­го­вое веро­ят­ное откло­не­ние (КВО) долж­но состав­лять бук­валь­но 1–2 мет­ра. На меж­кон­ти­нен­таль­ных и сред­них дистан­ци­ях, добить­ся такой юве­лир­ной точ­но­сти бал­ли­сти­че­ской тра­ек­то­рии крайне слож­но. Про­мах на 15–20 мет­ров будет озна­чать, что раке­та про­сто сде­ла­ет глу­бо­кую ворон­ку в горе рядом с тон­не­лем, не повре­див его внут­рен­нюю струк­ту­ру.

3. Нали­чие аль­тер­на­тив­ных путей

Даже если пол­но­стью уни­что­жить Бес­кид­ский тон­нель, это пере­кро­ет толь­ко одно кон­крет­ное направ­ле­ние (на Сло­ва­кию и Вен­грию) Сухо­пут­ная гра­ни­ца Укра­и­ны с Евро­пой огром­на:

Пото­ки воен­ных и граж­дан­ских гру­зов тут же пере­ори­ен­ти­ру­ют­ся на север­ные желез­но­до­рож­ные пере­хо­ды через Поль­шу (Яго­дин, Мостис­ка), где гео­гра­фия рав­нин­ная и тон­не­лей нет вооб­ще.

Суще­ствен­но вырас­тет авто­мо­биль­ный тра­фик, кото­рый рас­сре­до­то­чит­ся по десят­кам мел­ких дорог.

Таким обра­зом, тех­ни­че­ски «Ореш­ник» спо­со­бен нане­сти кри­ти­че­ский урон кон­крет­но­му укреп­лен­но­му объ­ек­ту.

Удар бал­ли­сти­че­ской раке­той сред­ней даль­но­сти (БРСД) «Ореш­ник», осна­щен­ной про­ни­ка­ю­щей моно­блоч­ной бое­вой частью, по круп­но­му эста­кад­но­му мосту в Кар­па­тах пред­став­ля­ет собой сце­на­рий, где реша­ю­щую роль будут играть зако­ны чистой бал­ли­сти­ки и стро­и­тель­ной инже­не­рии.

1. Абсо­лют­ная неот­вра­ти­мость попа­да­ния

Посколь­ку РЭБ не спо­соб­на повли­ять на инер­ци­аль­ную систе­му наве­де­ния (ИНС) и про­бить плаз­мен­ный кокон пики­ру­ю­щих бло­ков, а укра­ин­ские ком­плек­сы ПВО (вклю­чая Patriot) не име­ют под­твер­жден­ных воз­мож­но­стей пере­хва­та целей, летя­щих со ско­ро­стью 10 Махов под кру­тым углом, раке­та гаран­ти­ро­ван­но доле­тит до точ­ки при­це­ли­ва­ния. Един­ствен­ным фак­то­ром, опре­де­ля­ю­щим точ­ность, оста­нет­ся соб­ствен­ное кру­го­вое веро­ят­ное откло­не­ние (КВО) раке­ты, зало­жен­ное при ее про­из­вод­стве.

2. Спе­ци­фи­ка пора­же­ния моста

Мост — это крайне спе­ци­фи­че­ская и «неудоб­ная» цель для бал­ли­сти­че­ских ракет по двум при­чи­нам:

Гео­мет­ри­че­ская уяз­ви­мость: Мост вытя­нут в дли­ну, но его шири­на (осо­бен­но в горах) состав­ля­ет все­го 12–20 мет­ров.

Пусто­та под целью: В отли­чие от заво­да, бун­ке­ра или аэро­дро­ма, под дорож­ным полот­ном моста нахо­дит­ся пусто­та (уще­лье или рус­ло реки).

Сце­на­рий А: Попа­да­ние в дорож­ное полот­но (про­лет)

Если моно­блоч­ная про­ни­ка­ю­щая бое­вая часть попа­да­ет в авто­мо­биль­ный или желез­но­до­рож­ный настил моста, про­ис­хо­дит сле­ду­ю­щее:

Эффект «иглы»: Обла­дая гипер­зву­ко­вой ско­ро­стью и колос­саль­ной кине­ти­че­ской энер­ги­ей, тяже­лый проч­ный кор­пус раке­ты про­сто про­шьет желе­зо­бе­тон­ную пли­ту про­ле­та насквозь, как нож мас­ло, оста­вив акку­рат­ное сквоз­ное отвер­стие диа­мет­ром в пару мет­ров.

Взрыв в пусто­те: Сра­ба­ты­ва­ние взры­ва­те­ля с задерж­кой (кото­рое опти­ми­зи­ро­ва­но для заглуб­ле­ния в грунт) про­изой­дет уже под мостом — в воз­ду­хе уще­лья или на дне реки.

Резуль­тат: Основ­ная энер­гия взры­ва и оскол­ки рас­се­ют­ся в пустом про­стран­стве вни­зу. Сам мост полу­чит локаль­ную про­бо­и­ну, кото­рую инже­нер­ные вой­ска смо­гут пере­крыть вре­мен­ны­ми метал­ли­че­ски­ми аппа­ре­ля­ми или пон­тон­ны­ми кон­струк­ци­я­ми за несколь­ко часов. Глав­ная цель — дол­го­сроч­ный пара­лич логи­сти­ки — не будет достиг­ну­та.

Сце­на­рий Б: Попа­да­ние в желе­зо­бе­тон­ную опо­ру (бык)

Это един­ствен­ный сце­на­рий, кото­рый при­ве­дет к ката­стро­фи­че­ским послед­стви­ям для объ­ек­та:

Раз­ру­ше­ние осно­ва­ния: Направ­лен­ный кине­ти­че­ский удар полу­то­ра­тон­но­го бло­ка на ско­ро­сти 3 км/с, сопря­жен­ный с после­ду­ю­щей дето­на­ци­ей внут­ри бетон­но­го мас­си­ва, пол­но­стью анни­ги­ли­ру­ет цен­траль­ную опо­ру моста.

Обру­ше­ние про­ле­тов: Лишив­шись точ­ки опо­ры, сра­зу два смеж­ных про­ле­та моста под соб­ствен­ным весом обру­шат­ся на дно уще­лья.

Резуль­тат: В усло­ви­ях слож­но­го гор­но­го релье­фа Кар­пат вос­ста­но­вить раз­ру­шен­ную мно­го­мет­ро­вую опо­ру и зано­во отлить или смон­ти­ро­вать про­ле­ты — это зада­ча, тре­бу­ю­щая тяже­лой стро­и­тель­ной тех­ни­ки, сотен рабо­чих и от 3 до 6 меся­цев непре­рыв­ных инже­нер­ных работ. Дви­же­ние по этой арте­рии будет пол­но­стью оста­нов­ле­но.

Одна­ко, для того, что­бы реа­ли­зо­вать Сце­на­рий Б (попа­да­ние имен­но в опо­ру моста), раке­та долж­на обла­дать фено­ме­наль­ной точ­но­стью:

Шири­на бетон­ной опо­ры моста в попе­реч­ни­ке ред­ко пре­вы­ша­ет 3–5 мет­ров.

Если КВО «Ореш­ни­ка» состав­ля­ет хотя бы 10–15 мет­ров (что явля­ет­ся отлич­ным резуль­та­том для стра­те­ги­че­ско­го бал­ли­сти­че­ско­го ору­жия), то веро­ят­ность попасть точ­но в опо­ру моста шири­ной 3 мет­ра при оди­ноч­ном пус­ке состав­ля­ет менее 10–15%.

Боль­шая часть ракет при таком КВО будет ухо­дить либо в дорож­ное полот­но (Сце­на­рий А), либо падать рядом с мостом в склон горы или реку, нано­ся лишь оско­лоч­ные повре­жде­ния.

Итог

«Ореш­ник» гаран­ти­ро­ван­но про­рвет любую обо­ро­ну, но для гаран­ти­ро­ван­но­го уни­что­же­ния моста (попа­да­ния в опо­ру) рос­сий­ско­му коман­до­ва­нию потре­бо­ва­лось бы выпу­стить не одну, а целый залп из 3–5 дефи­цит­ных ракет по одно­му объ­ек­ту, что­бы ком­пен­си­ро­вать КВО.

А теперь рас­смот­рим кажу­щий­ся сего­дня совер­шен­но нере­аль­ным, осо­бен­но если забыть, что у вой­ны своя логи­ка, вари­ант. А имен­но удар по мостам и тон­не­лям в запа­де Укра­ине БРСД « Ореш­ник» но с … ТАКТИЧЕСКОЙ ЯДЕРНОЙ БОЕГОЛОВКОЙ. Тем более, что мест­ность вокруг этих объ­ек­тов в ради­у­се пора­же­ния почти без­люд­ная и сопут­ству­ю­щий ущерб, кото­ро­го жела­тель­но избе­жать, мини­ма­лен.

При­ме­не­ние БРСД «Ореш­ник» в ядер­ном испол­не­нии (с так­ти­че­ским заря­дом малой или сред­ней мощ­но­сти, напри­мер, от 10 до 50 кило­тонн) корен­ным обра­зом меня­ет мате­ма­ти­ку пора­же­ния. В этом сце­на­рии гео­мет­ри­че­ская точ­ность, шири­на опо­ры моста и тол­щи­на скаль­но­го грун­та пере­ста­ют быть реша­ю­щи­ми фак­то­ра­ми. Нали­чие без­люд­ной гор­ной мест­но­сти вокруг сни­ма­ет огра­ни­че­ния по сопут­ству­ю­щим жерт­вам сре­ди граж­дан­ско­го насе­ле­ния.

Ниже пред­став­лен деталь­ный раз­бор физи­ки и послед­ствий тако­го уда­ра для обо­их объ­ек­тов.

1. Сценарий: Удар по эстакадному мосту в Карпатах

При исполь­зо­ва­нии так­ти­че­ско­го ядер­но­го ору­жия (ТЯО) отпа­да­ет необ­хо­ди­мость хирур­ги­че­ско­го попа­да­ния в трех­мет­ро­вую опо­ру моста. Про­мах раке­ты даже на 50–100 мет­ров из-за Кру­го­во­го веро­ят­но­го откло­не­ния (КВО) не спа­сет объ­ект.

Меха­низм раз­ру­ше­ния:

Све­то­вое излу­че­ние и огнен­ный шар: Мгно­вен­но испа­ря­ют асфаль­то­вое покры­тие, пери­ла и кабель­ные кана­лы.

Удар­ная вол­на и избы­точ­ное дав­ле­ние: Для пол­но­го обру­ше­ния желе­зо­бе­тон­ных про­ле­тов и сме­ще­ния опор с фун­да­мен­тов тре­бу­ет­ся избы­точ­ное дав­ле­ние во фрон­те удар­ной вол­ны око­ло 100 кПа (1 атм). При взры­ве мощ­но­стью 10–20 кт зона тако­го дав­ле­ния соста­вит ради­ус око­ло 800?1200 мет­ров. Мост будет пол­но­стью раз­ру­шен, пре­вра­щен в кро­ше­во и сбро­шен в уще­лье, даже если раке­та взо­рвет­ся на зна­чи­тель­ном отда­ле­нии от него.

Сей­сми­че­ский сдвиг: Под­зем­ный или назем­ный взрыв вызо­вет локаль­ное зем­ле­тря­се­ние, кото­рое спро­во­ци­ру­ет мас­штаб­ные ополз­ни и обру­ше­ния скаль­ных пород со скло­нов уще­лья. Сами подъ­езд­ные пути к мосту (насы­пи, сер­пан­ти­ны) будут уни­что­же­ны.

Сро­ки вос­ста­нов­ле­ния:

Пол­ная анни­ги­ля­ция логи­сти­че­ско­го узла. Вос­ста­но­вить объ­ект в преж­нем виде сила­ми инже­нер­ных войск за меся­цы невоз­мож­но. Потре­бу­ет­ся мас­штаб­ное после­во­ен­ное капи­таль­ное стро­и­тель­ство с нуля, кото­рое зай­мет несколь­ко лет.

2. Сценарий: Удар по Бескидскому тоннелю

Тон­нель защи­щен тол­щей скаль­но­го грун­та Кар­пат­ских гор, поэто­му назем­ный или воз­душ­ный ядер­ный взрыв нане­сет повре­жде­ния толь­ко внеш­ним пор­та­лам (въез­дам). Одна­ко «Ореш­ник» с про­ни­ка­ю­щим бое­вым бло­ком на ско­ро­сти 10 Махов меня­ет физи­ку про­цес­са за счет глу­бин­но­го под­ры­ва.

Меха­низм раз­ру­ше­ния:

Глу­бо­кое про­ник­но­ве­ние и под­зем­ный накат: На ско­ро­сти око­ло 3 км/с проч­ный кор­пус бое­вой части вре­за­ет­ся в склон горы над тон­не­лем и успе­ва­ет углу­бить­ся в скаль­ную поро­ду на десят­ки мет­ров до момен­та дето­на­ции ядер­но­го заря­да.

Каму­ф­лет­ный (под­зем­ный) взрыв: Энер­гия ядер­но­го взры­ва не ухо­дит в атмо­сфе­ру, а пол­но­стью пере­да­ет­ся окру­жа­ю­ще­му скаль­но­му мас­си­ву в виде колос­саль­ной гид­рав­ли­че­ской и сей­сми­че­ской вол­ны.

Эффект схло­пы­ва­ния: Про­ис­хо­дит мгно­вен­ный сдвиг тек­то­ни­че­ских пла­стов. Внут­рен­ние бетон­ные тюбин­ги и сталь­ные кре­пи Бес­кид­ско­го тон­не­ля будут пол­но­стью раз­дав­ле­ны и смя­ты. Внут­ри горы обра­зу­ет­ся обшир­ная полость раз­ру­ше­ния, запол­нен­ная спла­вив­шей­ся радио­ак­тив­ной поро­дой и облом­ка­ми скал. Тон­нель пере­ста­нет суще­ство­вать как физи­че­ский объ­ект на про­тя­же­нии сотен мет­ров.

Сро­ки вос­ста­нов­ле­ния:

Объ­ект вос­ста­нов­ле­нию не под­ле­жит. Про­би­вать новый тон­нель сквозь радио­ак­тив­ный, неста­биль­ный после ядер­но­го взры­ва скаль­ный мас­сив инже­нер­но невоз­мож­но. Потре­бу­ет­ся про­ек­ти­ро­ва­ние новой желез­но­до­рож­ной вет­ки в обход это­го гор­но­го узла, что зай­мет от 3 до 5 лет.

Посколь­ку мест­ность вокруг Бес­кид­ско­го пере­ва­ла или глу­бо­ких кар­пат­ских уще­лий прак­ти­че­ски без­люд­на, непо­сред­ствен­ные жерт­вы сре­ди мир­но­го насе­ле­ния будут мини­маль­ны­ми. Одна­ко воз­ни­ка­ют спе­ци­фи­че­ские дол­го­сроч­ные послед­ствия:

Радио­ак­тив­ный след в эко­си­сте­ме: Кар­па­ты явля­ют­ся исто­ком мно­же­ства рек, теку­щих как на тер­ри­то­рию Укра­и­ны (Днестр, Тиса, Прут), так и в сто­ро­ну Евро­пы (Румы­ния, Вен­грия, Сло­ва­кия). Ядер­ный взрыв (осо­бен­но назем­ный или заглуб­лен­ный с выбро­сом грун­та) при­ве­дет к силь­но­му ради­а­ци­он­но­му зара­же­нию реч­ных вод. Это мгно­вен­но вызо­вет меж­ду­на­род­ный эко­ло­ги­че­ский и гео­по­ли­ти­че­ский кри­зис, так как радио­ак­тив­ные осад­ки и зара­жен­ная вода пере­се­кут гра­ни­цы госу­дарств НАТО.

Таким обра­зом, в дан­ном гипо­те­ти­че­ском сце­на­рии при­ме­не­ние «Ореш­ни­ка» с ТЯО реша­ет так­ти­че­скую зада­чу со 100% эффек­тив­но­стью. Точ­ность раке­ты ниве­ли­ру­ет­ся ради­у­сом сплош­но­го пора­же­ния, а РЭБ и ПВО пол­но­стью исклю­ча­ет­ся из урав­не­ния. Сухо­пут­ная арте­рия гаран­ти­ро­ван­но выво­дит­ся из строя на годы. Глав­ным сдер­жи­ва­ю­щим фак­то­ром здесь оста­ют­ся уже не тех­ни­че­ские воз­мож­но­сти, а гео­по­ли­ти­че­ские послед­ствия пере­се­че­ния ядер­но­го поро­га и неиз­беж­ное транс­гра­нич­ное радио­ак­тив­ное загряз­не­ние рек, теку­щих в Восточ­ную Евро­пу.

В свя­зи с этим,. мы можем оце­нить, как пере­рас­пре­де­лят­ся пото­ки снаб­же­ния по остав­шим­ся рав­нин­ным марш­ру­там (напри­мер, через север­ную гра­ни­цу с Поль­шей) в слу­чае уни­что­же­ния кар­пат­ско­го узла.

Если гипо­те­ти­че­ский ядер­ный удар пол­но­стью уни­что­жит кар­пат­ский логи­сти­че­ский узел (Бес­кид­ский тон­нель и клю­че­вые гор­ные мосты), это при­ве­дет к момен­таль­ной и ради­каль­ной пере­строй­ке всей логи­сти­че­ской кар­ты Укра­и­ны. Юго-запад­ный рукав снаб­же­ния (через Вен­грию, Сло­ва­кию и Румы­нию) будет пол­но­стью отре­зан.

Вся гигант­ская мас­са импорт­ных гру­зов — от угля и топ­ли­ва до воен­ных поста­вок — хлы­нет на север­ные и цен­траль­ные рав­нин­ные марш­ру­ты, про­хо­дя­щие через Поль­шу.

Гра­ни­ца с Поль­шей ста­нет без­аль­тер­на­тив­ной «доро­гой жиз­ни» для Укра­и­ны. Так как Кар­пат­ские горы оста­ют­ся южнее, здесь рельеф абсо­лют­но плос­кий, что исклю­ча­ет нали­чие уяз­ви­мых тон­не­лей или глу­бо­ких уще­лий. Нагруз­ка рас­пре­де­лит­ся по трем клю­че­вым ж/д пере­хо­дам:

Пере­ход Яго­дин — Доро­гуск (Волын­ская область)

Роль: Самый север­ный и мощ­ный рав­нин­ный узел. Он ста­нет глав­ным кори­до­ром для тяже­лых эше­ло­нов с топ­ли­вом, метал­лом и углем.

Инфра­струк­ту­ра: Здесь раз­вер­ну­ты огром­ные тер­ми­на­лы для пере­вал­ки насып­ных и жид­ких гру­зов. Из-за отсут­ствия гор про­пуск­ную спо­соб­ность путей мож­но уве­ли­чи­вать почти бес­ко­неч­но, укла­ды­вая новые вет­ки пря­мо по полям.

Пере­ход Мостис­ка — Пше­мысль (Пере­мышль) (Львов­ская область)

Роль: Цен­траль­ный узел. Сюда пой­дет весь поток пас­са­жир­ских поез­дов, кон­тей­нер­ных пере­во­зок и сроч­ных воен­ных гру­зов. Имен­но Пше­мысль ста­нет глав­ным рас­пре­де­ли­тель­ным хабом Евро­пы.

Одна­ко, несмот­ря на нали­чие рав­нин­ных путей, момен­таль­ный пере­нос 100% гру­зо­по­то­ка на поль­скую гра­ни­цу вызо­вет тяже­лей­ший инфра­струк­тур­ный кри­зис:

Поль­ские сухие пор­ты и пере­гру­зоч­ные стан­ции (такие как Меды­ка, Хру­бе­шув, Доро­гуск) физи­че­ски не рас­счи­та­ны на обра­бот­ку тако­го объ­е­ма гру­зов. На гра­ни­це мгно­вен­но воз­ник­нет гигант­ский «тромб». Оче­ре­ди из гру­зо­вых поез­дов рас­тя­нут­ся на сот­ни кило­мет­ров вглубь Поль­ши, а вре­мя ожи­да­ния пере­груз­ки вырас­тет с несколь­ких дней до недель.

Посколь­ку про­пуск­ной спо­соб­но­сти желез­ных дорог не будет хва­тать, вла­сти будут вынуж­де­ны бро­сить на пере­воз­ки тыся­чи гру­зо­вых фур. Трас­сы М?07 («Ковель­ская») и М?11 будут круг­ло­су­точ­но заби­ты мно­го­ки­ло­мет­ро­вы­ми колон­на­ми гру­зо­ви­ков. Это при­ве­дет к колос­саль­но­му дефи­ци­ту води­те­лей, росту цен на топ­ли­во и рез­ко­му удо­ро­жа­нию сто­и­мо­сти достав­ки каж­до­го кило­грам­ма гру­за.

Южные и цен­траль­ные реги­о­ны Укра­и­ны (вклю­чая Одес­су, Нико­ла­ев, Днепр и Запо­ро­жье) ока­жут­ся в логи­сти­че­ском тупи­ке. Достав­ка гру­зов туда с севе­ра Поль­ши потре­бу­ет пере­се­че­ния всей стра­ны с севе­ра на юг по пере­гру­жен­ным внут­рен­ним желез­ным доро­гам, что уве­ли­чит транс­порт­ные рас­хо­ды пред­при­я­тий в несколь­ко раз.

Сле­до­ва­тель­но, уни­что­же­ние Кар­пат­ско­го транс­порт­но­го узла «Ореш­ни­ком» с ТЯО не при­ве­дет к пол­ной оста­нов­ке импор­та, так как рав­нин­ные марш­ру­ты через Поль­шу физи­че­ски уни­что­жить доста­точ­но слож­но, ибо они рас­сре­до­то­че­ны по полям на сот­ни кило­мет­ров. Одна­ко это при­мер­но вдвое сни­зит физи­че­ский объ­ем посту­па­ю­щих гру­зов из-за зато­ров на пере­гру­зоч­ных стан­ци­ях, под­ни­мет сто­и­мость логи­сти­ки до кри­ти­че­ско­го уров­ня.

Суще­ству­ют ли эффек­тив­ные спо­со­бы и инстру­мен­ты воен­но­го воз­дей­ствия на остав­ши­е­ся пути на Укра­и­ну от поль­ской гра­ни­цы на рав­нин­ной части тер­ри­то­рии с целью их мак­си­маль­ной пара­ли­за­ции? Да, суще­ству­ют.

Для дол­го­сроч­ной и мак­си­маль­ной пара­ли­за­ции рав­нин­ных путей снаб­же­ния воен­ная док­три­на и тех­ни­че­ский ана­лиз пред­по­ла­га­ют пере­ход от уни­что­же­ния полот­на к систем­но­му раз­ру­ше­нию обес­пе­чи­ва­ю­щей инфра­струк­ту­ры и созда­нию логи­сти­че­ско­го хао­са. Основ­ные спо­со­бы и инстру­мен­ты тако­го воз­дей­ствия делят­ся на четы­ре клю­че­вые кате­го­рии.

1. Уни­что­же­ние тяго­вой энер­ге­ти­че­ской инфра­струк­ту­ры

Совре­мен­ная желез­ная доро­га кри­ти­че­ски зави­сит от элек­три­че­ства. Без него тяже­лые эше­ло­ны с топ­ли­вом, углем и тех­ни­кой не могут дви­гать­ся. Пере­вод всей сети на дизель­ные теп­ло­во­зы невоз­мо­жен из-за их остро­го дефи­ци­та и огра­ни­чен­ной мощ­но­сти.

Объ­ек­ты воз­дей­ствия: Тяго­вые под­стан­ции (ТПС), опор­ные транс­фор­ма­тор­ные узлы, пита­ю­щие желез­но­до­рож­ные вет­ки, и откры­тые рас­пре­де­ли­тель­ные устрой­ства (ОРУ) вбли­зи гра­ни­цы.

Инстру­мен­ты: Высо­ко­точ­ные кры­ла­тые раке­ты («Калибр», Х?101) и рои дро­нов-ками­кад­зе («Герань»).

Резуль­тат: Уни­что­же­ние мощ­ных сило­вых транс­фор­ма­то­ров, кото­рые про­из­во­дят­ся штуч­но и не под­ле­жат быст­ро­му ремон­ту, пол­но­стью обес­то­чи­ва­ет погра­нич­ные пере­хо­ды. Желез­ная доро­га зами­ра­ет, а еди­нич­ные теп­ло­во­зы созда­ют огром­ные зато­ры на путях.

2. Раз­ру­ше­ние круп­ных узло­вых и пере­гру­зоч­ных стан­ций

Из-за раз­ни­цы колеи (евро­пей­ская 1435 мм и укра­ин­ская 1520 мм) гру­зы обя­за­ны оста­нав­ли­вать­ся на гра­ни­це для пере­вал­ки [1.5]. Сами рель­сы уни­что­жать бес­по­лез­но, но уни­что­же­ние меха­низ­мов пере­вал­ки пара­ли­зу­ет про­цесс.

На путях обра­зу­ет­ся гигант­ский «тромб» из сотен соста­вов, кото­рый бло­ки­ру­ет дви­же­ние вглубь стра­ны.

3. Систе­ма­ти­че­ское огне­вое воз­дей­ствие на круп­ные мосты через рав­нин­ные реки

На рав­нине тоже есть реки, пусть и без глу­бо­ких уще­лий. Клю­че­вой вод­ной пре­гра­дой на пути от поль­ской гра­ни­цы на восток явля­ет­ся река Запад­ный Буг и мно­го­чис­лен­ные боло­ти­стые при­то­ки в рай­оне При­пят­ских болот (Поле­сье).

Объ­ек­ты воз­дей­ствия: Желез­но­до­рож­ные и круп­ные авто­мо­биль­ные мосты через Запад­ный Буг, Стырь и Горынь.

Инстру­мен­ты: Сверх­зву­ко­вые раке­ты Х?22/Х?32 или Х?47М2 «Кин­жал» с про­ни­ка­ю­щей БЧ. На рав­нине мосты ниже и опи­ра­ют­ся на мас­сив­ные устои. Систе­ма­ти­че­ские точеч­ные уда­ры по бетон­ным опо­рам (быкам) обру­ши­ва­ют про­ле­ты в воду.

Резуль­тат: Наве­де­ние вре­мен­ных пон­тон­ных желез­но­до­рож­ных пере­хо­дов через сред­ние реки — это крайне слож­ная инже­нер­ная зада­ча, кото­рая зани­ма­ет неде­ли. Авто­мо­биль­ные пон­то­ны наво­дят­ся быст­рее, но име­ют жест­кие огра­ни­че­ния по весу и про­пуск­ной спо­соб­но­сти, что рез­ко сни­жа­ет поток фур.

4. Кибер­не­ти­че­ское и радио­элек­трон­ное подав­ле­ние (Циф­ро­вой пара­лич)

Совре­мен­ная желез­ная доро­га управ­ля­ет­ся не вруч­ную, а через слож­ные циф­ро­вые систе­мы авто­ма­ти­ки, теле­ме­ха­ни­ки и свя­зи (дис­пет­чер­ская цен­тра­ли­за­ция, систе­мы сиг­на­ли­за­ции, цен­тра­ли­за­ции и бло­ки­ров­ки — СЦБ).

Спо­со­бы воз­дей­ствия: Мас­си­ро­ван­ные ско­ор­ди­ни­ро­ван­ные кибе­р­ата­ки на сер­ве­ры управ­ле­ния дви­же­ни­ем «Укр­за­лиз­ны­ци», уни­что­же­ние узлов свя­зи и базо­вых стан­ций тех­но­ло­ги­че­ской радио­свя­зи вдоль гра­ни­цы.

Инстру­мен­ты: Спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные хакер­ские груп­пы воен­но­го под­чи­не­ния, сред­ства РЭБ даль­не­го дей­ствия (для подав­ле­ния сиг­на­лов GPS/ГЛОНАСС и ведом­ствен­ной свя­зи в при­гра­нич­ной поло­се).

Резуль­тат: Дис­пет­че­ры «слеп­нут», авто­ма­ти­че­ские стрел­ки и све­то­фо­ры пере­ста­ют рабо­тать. В целях без­опас­но­сти дви­же­ние поез­дов пол­но­стью оста­нав­ли­ва­ет­ся или пере­во­дит­ся на руч­ной режим (с помо­щью флаж­ков и бумаж­ных жур­на­лов), что сни­жа­ет ско­рость и про­пуск­ную спо­соб­ность маги­стра­лей в 10–20 раз.

Таким обра­зом, мак­си­маль­ная пара­ли­за­ция рав­нин­ных путей от поль­ской гра­ни­цы дости­га­ет­ся не раз­ру­ше­ни­ем зем­ля­ных насы­пей, а ком­би­ни­ро­ван­ным уда­ром по «нерв­ной систе­ме» и «серд­цу» логи­сти­ки: одно­вре­мен­ным обес­то­чи­ва­ни­ем тяго­вых под­стан­ций, уни­что­же­ни­ем кра­но­во­го хозяй­ства на пере­гру­зоч­ных стан­ци­ях и выво­дом из строя циф­ро­вых систем управ­ле­ния дви­же­ни­ем. В таких усло­ви­ях рель­сы оста­ют­ся целы­ми, но вез­ти по ним что-либо ста­но­вит­ся тех­ни­че­ски невоз­мож­но.

Для эффек­тив­но­го сило­во­го воз­дей­ствия на сухо­пут­ные ком­му­ни­ка­ции про­тив­ни­ка на рав­нин­ной части тер­ри­то­рии Запад­ной Укра­и­ны одних кры­ла­тых ракет, осо­бен­но в усло­ви­ях про­ти­во­дей­ствия ПВО про­тив­ни­ка, недо­ста­точ­но. Необ­хо­ди­ма даль­но­бой­ная бал­ли­сти­ка. До недав­не­го вре­ме­ни этот вопрос упи­рал­ся в недо­ста­точ­ный для уда­ров по Запа­ду Укра­и­ны ради­ус дей­ствия раке­ты ОТРК «Искан­дер» – око­ло 500 км. Одна­ко этот вопрос уже решен в рам­ках глу­бо­кой модер­ни­за­ции дан­но­го ком­плек­са.

Уве­ли­че­ние даль­но­сти в два раза было достиг­ну­то за счет уста­нов­ки более высо­ко­им­пульс­но­го и тяже­ло­го твер­до­топ­лив­но­го дви­га­те­ля. При этом, мас­са бое­вой части для мак­си­маль­ных дистан­ций была скор­рек­ти­ро­ва­на с базо­вых 480 кг до 300 кг (что ком­пен­си­ру­ет­ся высо­кой точ­но­стью дона­ве­де­ния).

На актив­ном участ­ке тра­ек­то­рии раке­та раз­ви­ва­ет ско­рость до 7–8,5 Махов, при­бли­жа­ясь по харак­те­ри­сти­кам к аэро­бал­ли­сти­че­ско­му «Кин­жа­лу». Она сохра­ни­ла фир­мен­ное свой­ство «Искан­де­ра» — актив­ное манев­ри­ро­ва­ние с огром­ны­ми пере­груз­ка­ми, что дела­ет ее пере­хват систе­ма­ми ПВО крайне слож­ным.

Так­же сто­ит пом­нить, что ком­плекс изна­чаль­но явля­ет­ся уни­вер­саль­ным. Поми­мо бал­ли­сти­че­ских ракет, пус­ко­вые уста­нов­ки «Искан­дер» могут исполь­зо­вать высо­ко­точ­ные кры­ла­тые раке­ты семей­ства 9М728 / 9М729 (ком­плекс «Искандер?К»).

Их реаль­ная даль­ность поле­та состав­ля­ет от 1500 до 2000–2500 км.

Они без про­блем доле­та­ют до любой точ­ки на поль­ской гра­ни­це, но, будучи дозву­ко­вы­ми кры­ла­ты­ми раке­та­ми, летят доль­ше и тео­ре­ти­че­ски уяз­ви­мы для плот­ных засло­нов ПВО.

Таким обра­зом, на сего­дняш­ний день про­бле­ма недо­ста­точ­ной даль­но­сти бал­ли­сти­че­ских ракет ОТРК «Искан­дер» сня­та. Появ­ле­ние в арсе­на­ле ско­рост­ной модер­ни­зи­ро­ван­ной вер­сии с ради­у­сом до 1000 км поз­во­ля­ет нано­сить точеч­ные уда­ры по узлам пере­вал­ки у поль­ской гра­ни­цы непо­сред­ствен­но из глу­би­ны кон­тро­ли­ру­е­мых тер­ри­то­рий.

Для пора­же­ния рав­нин­ных транс­порт­ных узлов Волын­ской и Львов­ской обла­стей новые даль­но­бой­ные раке­ты ком­плек­са «Искан­дер» исполь­зу­ют спе­ци­фи­че­ские аэро­ди­на­ми­че­ские тра­ек­то­рии и типы бое­вых частей, опти­ми­зи­ро­ван­ные для взло­ма ПВО и мак­си­маль­но­го раз­ру­ше­ния логи­сти­че­ских пло­ща­дей.

А. Кас­сет­ная бое­вая часть (Основ­ной инстру­мент для стан­ций)

Прин­цип рабо­ты: Раке­та не вре­за­ет­ся в зем­лю, а под­ры­ва­ет­ся по сиг­на­лу радио­взры­ва­те­ля на высо­те от 50 до 200 мет­ров над желез­но­до­рож­ной стан­ци­ей.

Напол­не­ние: Внут­ри нахо­дят­ся око­ло 500 оско­лоч­но-фугас­ных суб­бо­е­при­па­сов (бое­вых эле­мен­тов) весом по несколь­ко кило­грам­мов каж­дый.

Эффект: Суб­бо­е­при­па­сы плот­ным ков­ром накры­ва­ют колос­саль­ную пло­щадь — до несколь­ких фут­боль­ных полей.

Модер­ни­за­ция «Искан­де­ра» до даль­но­сти в 1000 км поз­во­ли­ла рос­сий­ско­му коман­до­ва­нию пере­не­сти так­ти­ку «огне­во­го про­че­сы­ва­ния» кас­сет­ны­ми бое­при­па­са­ми из при­фрон­то­вой зоны в глу­бо­кий тыл — непо­сред­ствен­но к поль­ской гра­ни­це. Исполь­зо­ва­ние кас­сет­ных БЧ на пики­ру­ю­щих тра­ек­то­ри­ях поз­во­ля­ет одной-дву­мя раке­та­ми пол­но­стью выво­дить из строя огром­ные пере­гру­зоч­ные стан­ции, не давая укра­ин­ской сто­роне исполь­зо­вать рав­нин­ный рельеф для быст­рой почин­ки путей.

На теку­щий момент (август 2026 года) ком­плекс «Искан­дер-1000» (раке­та 9М723–2) нахо­дит­ся на ста­дии опыт­но-бое­во­го при­ме­не­ния, а его пер­вые реаль­ные бое­вые пус­ки уже состо­я­лись.

При­ме­не­ние «Искан­де­ра-1000» поз­во­ли­ло раз­ра­бот­чи­кам под­твер­дить кри­ти­че­ски важ­ные пара­мет­ры:

Под­лет­ное вре­мя: За счет назем­но­го стар­та и гипер­зву­ко­вой ско­ро­сти на пики­ро­ва­нии (до 8.5 Махов) вре­мя от момен­та запус­ка до взры­ва на мак­си­маль­ной дистан­ции соста­ви­ло все­го от 2 до 7 минут. Это лиша­ет про­тив­ни­ка воз­мож­но­сти объ­явить пол­но­цен­ную воз­душ­ную тре­во­гу и укрыть тех­ни­ку.

Неуяз­ви­мость: Бор­то­вые систе­мы манев­ри­ро­ва­ния с пере­груз­ка­ми более 20 еди­ниц на финаль­ном отрез­ке дока­за­ли спо­соб­ность пол­но­стью обхо­дить аме­ри­кан­ские рада­ры и про­ти­во­ра­кет­ные засло­ны.

Под­во­дя общий итог это­го ком­плекс­но­го ана­ли­за, можем уве­рен­но заклю­чить, что Рос­сия при­сту­пи­ла, на систем­ной осно­ве, к пол­ной изо­ля­ции укра­ин­ско­го теат­ра воен­ных дей­ствий (Восточ­но­го фрон­та НАТО) от его запад­но­ев­ро­пей­ско­го тыло­во­го рай­о­на. С тем, что­бы сде­лать даль­ней­шее исполь­зо­ва­ние укра­ин­ско­го воен­но-стра­те­ги­че­ско­го плац­дар­ма мак­си­маль­но про­блем­ным для запад­но­го про­тив­ни­ка. И выну­дить его, таким спо­со­бом, окон­ча­тель­но пре­кра­тить эту абсо­лют­но бес­пер­спек­тив­ную для него анти­рос­сий­скую вой­ну.

Юрий Сели­ва­нов, спе­ци­аль­но для News Front

*Мате­ри­ал под­го­тов­лен на осно­ве обра­бот­ки и све­де­ния в еди­ное целое тема­ти­че­ских дан­ных из боль­шо­го чис­ла откры­тых рос­сий­ских и зару­беж­ных источ­ни­ков