За работой мобильной огневой группы одного из спецподразделений группировки войск "Центр" наблюдал корреспондент издания "Украина.ру"
– Это у нас – ударный дрон FP-2. Это – ударный дрон "Хорнет", а это – FPV-дроны. Уничтожено это всё из ПКП "Печенег", нашего штатного пулемёта. Рабочая дистанция – до трёхсот метров, но в зависимости от того, как они подлетают.
Когда происходит атака, наша мобильная огневая группа выдвигается на рубеж, так сказать, соприкосновения. И мы стараемся работать вплотную. Чем ближе подходишь, тем увереннее пулемётчик поражает цели, – рассказывает старший мобильной огневой группы Иван Смирнов, демонстрируя свежие трофеи, аккуратно разложенные на плащ-палатке.
Нынче война такая, что даже спецназовцам приходится контролировать "малое небо". Любой ребёнок теперь знает, что без логистики, которую враг пытается резать нам с завидным упорством, победа куётся непросто. Если хочешь по дорогам относительно спокойно перемещаться, доставлять грузы и важные объекты прикрывать, тогда без МОГов (мобильных огневых групп) не обойтись.
Спецназовцы к делу подошли основательно. Тут нужно объяснить, что основным транспортом для мобильных огневых групп на сегодняшний день являются багги и пикапы, а в некоторых случаях – даже армейские грузовики и "буханки".
Годится практически всё, у чего есть кузов, в котором можно установить пулемёт на станке.
Бойцы подразделения СпН, не мудрствуя лукаво, на охоту за дронами выходят на бронеавтомобилях "Тигр", которые в этом деле очень и очень серьёзное подспорье. Потому что сердцем группы, как бы там ни было, является экипаж. И тут, прямо скажем, лучшего пожелать трудно.
– А как вы учились работать по воздушным целям?
– Тема борьбы с самолетами в нашей стране раскрыта неплохо. Великая Отечественная война – отличный пример. Все нужные книжки давно уже написаны. Сначала мы тренировались бить по шарам, а потом уже по самолётам. Потому что все эти самолёты, кроме FPV-дронов, двигаются с довольно большой скоростью, неопытному стрелку труднее всего определить нужное упреждение.
Борт двигается со скоростью 15 метров в секунду, потому упреждение – то, от чего нужно отталкиваться. Поэтому мы сначала учились работать по шарам, а потом уже по самолётам, которые по массогабаритным характеристикам были максимально приближены к дронам противника.
– То есть вы сдули пыль с советских методичек? Или у вас был специальный инструктор, который в этом разбирается?
– Это были и материалы, которые сейчас есть в открытом доступе, и грамотные инструкторы, и совокупный опыт борьбы с дронами.
К тому же нужно держать в уме, что все бойцы МОГов – бывшие разведчики, которым последствия ранений уже не позволяют выполнять боевые задачи в составе разведывательных групп. Иными словами, за плечами у этих парней – серьёзнейшая подготовка, богатый военный опыт и какой-то чудовищный настрел.
Если что-то физически можно сбить, они не подведут.
Как и многие другие мобильные огневые группы, спецназовские работают по принципу "пожарной команды". Получив информацию, выдвигаются на точку, с которой могут перехватить вражеский БПЛА, отрабатывают и ждут следующей команды.
Здесь "Тигр" показывает себя наилучшим образом.
– Работать удобно, поскольку турель есть турель. Главное – "Тигр" обеспечивает безопасность, поскольку машина бронированная. Ну и крутиться-вертеться можно на 360 градусов.
Работаю, как видите, их ПКП. Максимальная дальность – четыреста метров. Если дальше, то стрелять уже бессмысленно. Нужно ближе подходить. У меня здесь коллиматорный прицел установлен, а ночью ставим тепловизор, – рассказывает стрелок группы Никита Ильясов.
Никита служил инженером в расчёте БПЛА разведывательной группы, а после ранения переведен в МОГ. В данный момент на его счету уже семь крупных "птиц".
– На ходу мы тоже работаем. В зависимости от скорости полёта цели и расстояния до неё, а также от нашей скорости, конечно. Обычно, когда замечаем цель и понимаем, что можем её уничтожить, немножко сбрасываем скорость и открываем огонь, – поясняет стрелок, демонстрируя преимущества штатной турели "Тигра".
А преимущества – налицо, поскольку столь высокого уровня контроля над оружием ни один станок для пулемёта, изготовленный силами рембата, конечно, не даст. Турель свободно ходит по кругу и ощутимо гасит отдачу пулемёта, позволяя довольно точно стрелять на ходу.
О степени комфорта и защищенности стрелка нужно сказать отдельно. Почти всё его тело находится внутри бронированного автомобиля, а плечи, шея и голова сзади прикрыты изящно откинутым бронированным люком.
– Если получил команду "Воздух", ты должен визуально заметить "птицу", определить, одна ли она летит, указать пулемётчику. Нужно постоянно визуально контролировать вражеский дрон на случай, если пулемётчик потеряет его из виду. Ну и передаёшь по радиостанции. На ходу, конечно, работаю из машины, а если с места, то спешиваюсь, чтобы улучшить обзор, – рассказывает наблюдатель группы Андрей Литвинов.
Помимо непосредственно наблюдения, Андрей, когда работа идёт в статике, поддерживает пулемётчика огнём из автомата. Плюс – все члены группы являются универсалами и могут подменять друг друга, если необходимость в этом не дай Бог возникнет. Также на вооружении у группы есть дробовики, но это для работы ближе к ЛБС, где основной угрозой являются FPV-дроны.
– А наблюдаешь ты глазами? Или специальные приборы для этого есть?
– Есть "ночник" для ночной езды. Надевается на глаз – через него лучше видно. Есть и другой прибор, многофункциональный. Он и приближает хорошо, и ночной режим есть, и тепловизор. С его помощью видно намного лучше.
В 2022 и начале 2023 года покататься на "Тигре" довелось изрядно, однако же по мере загрязнения "малого неба" транспортом переднего края стали лёгкие и шустрые автомобили, квадроциклы и мотоциклы. Скорость и манёвренность казались важнее защищенности, а бронированный и весьма приметный "Тигр" считался эдаким магнитом для вражеских FPV.
Однако же в роли транспорта МОГ он кажется практически идеальным. Достаточно резвый, чтобы гоняться за дронами и проезжать всюду, где нужно. Достаточно защищённый, чтобы экипаж работал на коротких дистанциях, чувствуя себя в относительной безопасности. И даёт стрелку ту степень контроля оружия, при которой сбивать можно и на ходу, и в ситуациях, когда работать по воздушной цели откровенно неудобно.
Когда важная каждая секунда (а случай с вражескими БПЛА над трассами – именно такой), любое подспорье может кратно увеличить шансы на успех.
